うりゅのブログ一覧

本日８月１０日はｍｙS２が家に来て　ちょうど１０年になります。


DOHC　VTEC搭載のFR車があったらどんなに魅力的で楽しい車になるのかなぁ～
と常々思っていた所　１９９５年　S2000のコンセプトモデルとしてSSMが発表されました　



この時ばかりは　これまでに無い程　心ときめかせた事を鮮明に覚えています
しかし１９９９年の発表と同時に購入とはなりませんでした　というのも当時Type-Rの噂があり　
せっかくならRが欲しいと予約をして待ちましたが発表はありませんでした　
その後S2000の情報を逐一提供してくださる営業の方から
「このモデルが最終バージョンになり２００９年4月迄の受注分をもちまして生産を終了する事が決定いたしました」
とType-Sの案内を頂きました
発表から１０年の時が経ち Type-R熱 は少し冷めてしまいましたがS2000への想いは変わらぬままでした

2.2Ｌとなって 良く言えば少々大人な味付け に感じますが
最高なNAエンジンのFR ６速車だと今でも思っています。


２００９　０７下旬　ホンダ　モータープールにて


２００９　０８上旬　リップスポイラー　サイドステップの施工を終えコーティングへ


１０年間で２９４３５ｋｍと　あまり乗れていませんが少しずつ自分の理想へ近づけながら末永く時間を共にしていきたいと思います

Q1. 現在お使いのコート剤は何を使用していますか？(メーカー・製品名)
回答：SURLUSTER　MASTER WORKS LOTUS GLOSS
Q2.CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：ありません。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

行ってきました！
第19回目となる９０走
（すごく伝統のある走行会になってきました
継続に　感謝　です）

私は　２０１７　１０月の第１０回以来　久しぶりの参加となりました

今回の変更点は前回　気になっていた左コーナーターンイン時のリアがリバースしていく現象を抑えるべく右フロントのキャスターをほんの少しだけ寝かせました
それとリアブレーキローターを正回転取付から制動力＆制動バランスUPを狙い逆回転取付へ
後　１年以上まともに動かしてなかったので　エンジン　ミッション　デフ　ブレーキのオイル交換と腐りかけのガソリンを燃やす為　まったりツーリングを行いました
今回からエンジンオイルは納車以来９年使い続けて来たホンダウルトラG4から
TAKUMI　MOTOR　OIL　X-TREME　０W-40へ変更しました
このオイルを２０L買ったので1人では多いと感じ友人に声をかけた所
既に同じのを使われていてびっくりしました（逆に小分けしてもらえばよかった）

当日は広川SAからのツーリングを楽しみ
朝一のタイムアタック
ウエット～ドライへと路面が良くなってきてたのでラストの方にアタック
結果2回のアタック共に失敗し惨敗
2回目のアタックはかなり手堅く走らせたつもりが1コーナーで横にしてしまいました

練習走行でも４０，８８７と自己ベストの０．８秒落ち

しかしスポーツドライブ＆９０走は楽しいですね
いろんな方々と　あーでもない　こーでもないと　話したり　走ったり
皆さん　向上心の塊で　ほんと気分が高揚します
そして・・・物欲も・・・
私のS2はドライワインディングベストを目標に作っていますがマフラーはノーマルです
やはり純正より１０Kg以上軽量になる社外品は魅力です（爆音と篭りはNG)
脚も現在の物よりハイレート＆ショートストロークの方がもっとタイムを狙えそうですし
最近の脚は乗り心地もそんなに悪くないそうです


仕上げのタイムアタックでは当日の自己BESTは更新できましたが　8番手
非常に楽しい90走ですがタイムや順位も私は大事です
しかし久しぶりにヘルメットを被っての車との対話は最高に楽しいし
ドライビングの奥深さも再認識出来ました
次回参加する時は40秒切りにこだわります

ご一緒した皆さま　主催いただいた９０１２さま　ありがとうございました！

昨年の事ですが忘備録として・・・



行ってきました！

第10回　９０走　

今回の変更点は（も？）アライメント
私のS2　どう見ても右リアタイヤが明らかにトーアウトになっているように見えるので調整
やっぱり　右リア　トーアウトでした

で　朝一のタイムアタック
ウエット～ドライへと路面が良くなってきてたのでラストの方にアタック
結果４１.７１０でトップタイムをゲット

午前中の練習走行でも４０．０８３でトップタイム＆自己ベスト更新！

今日こそは３９秒台　あるかも・・・？？？
と　調子よく走行を重ねていると　ブレーキがフィーリング＆制動力ダウン
エア抜き　必須でした・・・
気になってはいたのですが他に優先しなければならない用事があり
うまくマネージメントすれば大丈夫　と思ってましたが甘かったです・・・

車の動きとしては左コーナーのターンイン時にあまり好みではないリアがリバースしていく現象が出てたので良くなるのかは不明ですが次回までに右のキャスターを少しだけ寝せてみます

仕上げのタイムアタックではシフトアップにも嫌われ４１．０４１・・・
またまた強者達のゴボウ抜かれにあい結果６番手

しかし楽しい車＆イベントです。

年末の　第１１回　９０走　はエントリーするも　キャンセル待ちの大盛況で出走出来ず
今月の　第１２回　９０走　はパソコン不調のためエントリー出来ず　気づいた時には大盛況の満員御礼でした



最近　全く乗れていないｍｙS2ですが　この様なイベントに参加し少しずつでも成長したいと思います






ちなみに　今年も大分県です　よろしくお願いします

2017/06/23

気になっていた車の日本導入が発表されました。

S2000登場以来　久しぶりに気になる車の登場です。


こちら

　





アルファロメオ　ジュリア　クアドリフォリオ



クアドリフォリオとは　イタリア語で「四つ葉のクローバー」の意味
アルファロメオ　各クラスの最上級スポーツモデルに与えられるグレード名です。



アルファ・ロメオ ジュリア 概要

1970年代に活躍したアルファ・ロメオの車名「ジュリア」を復活
名前は「ジュリエッタ」の姉を表す、アルファロメオのフラッグシップ
ハイパフォーマンスモデルとして「クアドリフォリオ」も用意
パワーウェイトレシオは3.0kg/ps未満
ニュルブルクリンクノルドシュライフェのタイムは量産4ドアセダン最速となる7分39秒（６MT)
ポルシェ新型「パナメーラ」により1秒更新されたが　その後8速ATモデルにより7分32秒に更新


ジュリア クアドリフォリオ スペック

エンジン：V型6気筒 2.9L ターボ
最高出力：510ps
最大トルク：61.2kgm
車重：1524kg
駆動：FR
トランスミッション：6速MT or 8速AT
最高速度：307km/h
0-100km/h加速：3.9秒
前後重量配分：50：50

軽量化のため　ドア　エンジン　サスペンションなどにアルミニウム
プロペラシャフト　ボンネット　ルーフ　シートフレームにはカーボン
エキゾーストノートをアルファ・ロメオ独自サウンドを目指しチューニング
フロントに新開発ダブルウィッシュボーン　リアにマルチリンクサスペンションを採用
旋回性能を高めるトルクベクタリング機構により運動性能をアップ
走行モード「D.N.A.システム」は、「Dynamic」「Natural」「Advanced Efficient」の3モード
クアドリフォリオは「Race」も追加選択可能


目を疑うようなスペックで燃費も１２ｋｍ/L前後とか・・・







M3　や　C63　あたりがライバルとなろう　この車
この仕様でバーゲンプライスなら

是非　　欲しい！・・・　　です。