うりゅのブログ一覧

４月１０日（日）に行われた
EMZ　K-CAR　７時間耐久　RACING　GAMEに参加
してきました。

参加台数６１台を４クラスに分けて行う この戦いに
最も速いターボAクラスにエントリーしているALTO-R号
で参戦しました。


私自身HSR本コースでの走行はアコード ユーロRの試乗会で数周
バイクでの体験走行が数周と経験は皆無に等しく、又 ALTO-R号とも
当日 朝 初対面という 事前準備ゼロからのスタートとなりました。
３月にテストの お声がけは戴いていたのですが どうしても都合がつかず
残念ながら断念しました。

当日 私は３ｒｄと７thスティントを走行させていただきました。
今回のTEAMの目標は『完走＆入賞』
３ｒｄスティントでは車　コース　雰囲気に慣れるのに１０周以上をも必要とし
とにかく無事にピットに戻ることに注力
恐る恐る約４０分の走行を無事？終了



初めて乗るALTO-R号はパワステ無しマスターバック無し助手席無し等の男前仕様！
・高い安定感とコーナーリングスピード
・高い制動性能と変化の少ないペダルフィール
・ブレーキバランスと高次元で連動したステアリング特性
などなど・・・
とても素晴らしく安心して乗れる凄く楽しい車でした。

想えば軽耐久には２００９年オートポリスで行われた？時間耐久以来で その時はToday号で参戦
し中段グループでレースを終えました。

その時から比べると今回のマシン ドライバーは違います。
上位入賞を狙える力を持っていました。
（もちろん他にも有力なマシン ドライバーはいらっしゃいましたが・・・）
しかしゲーム的 要素も盛り込まれた この耐久は運も順位に大きく影響を与えます。
この部分は完全に運に見放されてしまいました・・・



車　コース　雰囲気に慣れた７thスティントでは耐久とはいえレースをレースらしく
楽しむことが出来ました。
１度、２速から３速へのシフトを１速へ入れてしまった時は一瞬　頭の中が真っ白になりましたが
異音 異常も無く？無事に走り続けてくれました。
ラップタイムの方も３ｒｄの時より２秒程　縮める事が出来ました。
しかし課題も沢山あります
・ライン取り
・いつでもどこでも前車との距離を詰める事を考え過ぎ 車とコースの特性を生かし切れなかった
・無線の基本的な操作方法を把握していなかった（説明は受けたのに・・・）
などなど・・・


結果は２０１周を周回しクラス４位　総合４位という当初の目標をクリアーする内容でした。
ゴールに入ってくるALTO-R号をTEAMのみんなで迎える事が出来て本当に良かったッ！



監督　ごりあん　もっちゃん　鬼君　関係者各位

本当にありがとうございました。




先週と打って変わって今週は大地震
携帯に聞き慣れたくない音が・・・

本来であればクヌギ～HSRへの見学メニューを立てていましたが、どちらも中止との事・・・
やむなしですね

頑張りましょう！

ご無沙汰しております。
パソコンのSDスロットが故障中でして・・・・


行ってきました！　
２０１６年３月５日に開催されたCLEIBさん主催の９０走

今回も朝一からのタイムアタックに始まり
１日の成果を計るべくラストにタイムアタックと満足のいく内容でした。

当日は気温も高くBEST更新は難しいかなっ？と考えていましたが・・・
朝一のタイムアタックで３８’７７６
ナント１番時計でした！


昨年からの車両の変更点として
右リアのキャンバーを更にネガティブへ
リアのトーを更にインへ
フロントタイヤ左右入れ替え（逆ローテーション）

午前を走った感じではひょっとしたらベスト更新あるかも？？？とか
今日は俺の日かぁ～とか・・・？
ポジティブな考えばかり
で　昼休みにリアタイヤも左右入れ替え
午後から走ってみると・・・
まずコントロール性が少しですが悪くなりました。
グリップレベルも ほんの少しですが落ちているように感じました。
この印象はタイヤの表面が整っても変わりませんでした。
で　今回も朝一タイムアタックが当日BESTでした・・・

しかし車両そのものの動きはかなり良くなりました。
もうアライメントは触らなくて良さそうですしテスターに載せて
変なデータだったら恥ずかしいし・・・
NEWタイヤに変える時にでも考えようと思います。


２０１４０４からスタートした～幻のType-R制作
これ以上を望むとなると
マフラー交換を筆頭に軽量化
リアのワイドトレッド化
ロールセンターを含む足廻りの見直し（ショートストローク＆ハイレート）
などの必要性を感じます。

しかしストリートカーとして今の仕様に満足しています。
が フロント用に６５０ポンドのバネを持っているので
次回までに６００ポンドから入れ替えて試してみたいと思います。


当日は色々な車両に同乗したり人の走りを真剣に見たり
８６を運転させてもらったり　ホント楽しかった！

当日ご一緒した皆様　ありがとうございました。

次回７月にまたお会いしましょう！

１２月５日（土）HSRドリームコースにて開催された「９０走」に参加してきました。

まずは
　
この様な機会を与えてくれるクレイブ社長 並びに福モン氏に感謝します！

広川SAからのプチツーリングに始まり　
今回は朝一からのタイムアタック・・・
「試されてるぅ～？」
「危なくねぇ～？」
と思うも事前の入念なブリーフィングもあり その心配は無用でした。

で、結果は



トップはいきなり３７秒台の もちOOEVO
その差1.169秒　
「Sタイヤ？」と確認するも上位３台 皆ラジアルでした。
大きなミスもないアタックだっただけに　いきなりのタイム差に戦意喪失・・・

私にとってレギュレーションのほぼ無いこの場所では順位も大事ですが
如何に自分と仲間が成長し９０走を楽しむか　を１番に考えています。
（負け惜しみとか言わないでぇ～）

で早速　同乗したりされたり・・・楽し過ぎて時間も体も全く足りません。

が　自己BEST更新だけは狙っていました。
練習走行をしていると２速へのシフトアップが走行 後半 熱を持つと たまに嫌われる
トラブルが出始めました。
ゆっくりシフトアップしていてはBEST更新は望めません・・・で
ミッション　クラッチを冷ます為タイムアタック直前の練習走行をパスする事にしました。
しかし、これが逆にあだとなりました。
路温２０度以下で冷めきった私のタイヤは適正温度　内圧には ほど遠く１周のウォームアップ
では　おいしい領域に持っていくことが出来ませんでした。
シフトも ご機嫌斜めのまま・・・

結果は



チ～ン！でした。


しかし　あまり意識していなかった左廻りでは



BEST更新！
カ～ン？でした。

今回も多くの方がタイムアップされ歓喜していました。
私もですがタイムアップが一番の喜びです。


今回も色々な方と交流出来たくさんのことを学んだ充実の１日でした。



当日HSRドリームコースに集った皆さんありがとうございました。

来年も皆さんとご一緒できるのを楽しみにしています！

先日、うれしいお誘いにより

♪速さん主催の「エボだら」に

参加させていただきました。


主にHSRドリームコースで車のセットアップを行っているマイS2
前回は６月に９０１２daraで走行
前々回の２月より車は良くなっているものの
・１速での加速時、リアの動きがピーキー
・ブレーキを残し過ぎるとリアの動きが少々ナーバス
この２つの課題を１２月に開催される「９０走」までに何とかしたかったので
走りたくて走りたくて・・・超ラッキーでした！

前回９０１２dara終了後
底ズキぎみだったリアの車高を６ミリUP
ブレーキング時のリアストローク抑制と更なる制動力強化の為、
リアにスリット入りローターを投入。
ローターはメーカー推奨の逆回転取付では無く、ブレーキバランスを考慮し正回転で取付。
その前に、本来　私のようにフロントノンスリット　リアスリットの組み合わせは、
メーカーいわく、NGとしているようですが、今回走行した限り、リアブレーキの弱い？
S2ではうまくいっているように感じます。




しかし、翌日タイヤチェックをしたところ特に左リアのキャンバー不足を確認しました。
確かに右コーナーでは、リアの粘りが今一つでした・・・
次回９０走までに見直します。



今回、もう一つ課題として
・BEST更新
・タイムアタック時、当日自己ベストタイムの０．３秒以内でおさめる
事を挙げていましたが、
BESTには　０,０７８"届きませんでした、安全性への配慮からパイロンが１本増えていたので
やむなしです。
タイムアタックは当日BESTの　０,０２６”落ちと上出来きでした。





今回のエボだらはトラブルに見舞われた方が多数おられました。
私も数々のトラブルを経験していますが、その度に車が強く速くなり、
車への愛情と走りへの熱意が、より高揚したことを今でも鮮明に覚えています。
『転んでもダダでは起きぬ』ってやつですねっ
早く復活し、より充実したカーライフの継続を願っています。



走行の機会を与えてくれた　速モンさんに改めて感謝します。
来年も開催して是非誘って欲しいものです。

最後に、

エボだらでご一緒した皆さんありがとうございました！