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抵抗が少なくて良いオイルなのでカタログを貰ったところ、私の車には使えませんでした。

Bピラー部の固定金具を付けて完了と思いきや、ロックして直ぐ左Bピラー、暫くして右Aピラーのレバーが外れる。
金具内のターンバックル状のネジでロック強さを変えても治らず。
金具とフックの位置を変えようとしてもトルクスネジの頭の溝が劣化してて緩められないものがあってだめ。
まだまだだ、疲れた。
来週ネッツにお願いしてみるか。

届いた熱線ハーネスは幌に繋がっていた車体側コネクタと繋がらない・・。
外した幌のコネクタを切ってハーネスの片側に繋げようと思ったが
運転席後ろにハードトップ熱線コネクタがオスメス繋がっているのを発見。
お～～、この線を通って幌に電流が行ってるんだ。
これを外してハードトップへのハーネスに繋げば幌への回路が切れてハードトップのみに通電。
当然かもしれないが良く出来てる。

ハードトップ脱着して初めて中間の固定金具が無いことに気づきました。
熱線ハーネスもありませんでした。
前ユーザーがハードトップのみ入手して後付けしたようで中古車販売店でも気づいてなかったよう。
車両購入元に連絡したところ完全な状態にしますとの好対応でよかった。
取り付けは自分ですることにし部品のみ依頼、ようやく昨日届きました。
固定金具を付けてからロールバーメインバーにロールバーパッドを付ける予定。またハードトップ脱着、内装がロールバーを付けたままで外れれば良いのだが。

ネッツトヨタの安心点検で指摘されたマフラーガスケットの交換をしました。恐れていたとおりボルト折れ。ボルトエクストル－ダ－ですぐ抜けましたが出掛けに参った。

黒くなっている部分です。
トランスミッションケースカバー交換ですが、
ミッションを降ろさないで出来ればよいのですが
降ろさないと駄目だろうな～。

モータースポーツフェスINおわらサーキット（ ネッツトヨタ富山）も
DUNLOPサーキットレッスン（タカスサーキット）も諦めだ。