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ハブガタと思ったら車高調の全長調整ロックナットの緩みでした。
よかった・・・・が、よく緩むナットです。
ネジロックを考えてみよう。
しかし、このサイズのだとかなり強いものになると思うが。

アンダーカバーの穴がいくつも破れていました。
固定しなおしましたが、一部交換が必要。

前上がり気味だったのでフロントを少し下げました。
ナット間をノギスで測って　２９ｍｍ　→　２５ｍｍ

ついでに以前某オクで入手済みだったフロントロアアーム（クスコ強化ブシュ付き）に交換しました。お譲りいただいた方から、このロアアームの使用期間が短いとお聞きしましたが、確かにボールジョイントがしっくり抵抗がありました。取り外したロアアームのボールジョイントはスカスカでした。

この間のコース外走行が原因か？
左フロントを交換したら4輪全て交換することになるが
リアはミッション交換時にターボ車用のハブに交換したからリセット。

純正リアタイヤのLoad Indexが９１V
指定空気圧２３０kPaでの荷重能力が６００ｋｇ

装着タイヤの空気圧インデックスが９６Vなので
同じ荷重能力６００ｋｇの指定空気圧が１８０kPa

２３０kPaから１８０kPaは下げすぎで不安なので
２００kPaにしました。

通勤での感触は特に問題なし。
いい感じです。
次は１８０kPaを試してみます。

晴れたので久々に洗車しました。
やはり寒くて拭取り中に薄い水分が凍ってきました。

12/17　娘のRAV４のタイヤを交換。タイヤ径が大きく、サスのストロークがあるためジャッキのストロークが足りなくて板を敷いてやっています。ただ娘が自分でタイヤを物置から持ってきて、また片付けるので楽です。
12/15夜　私のMR2のタイヤを交換しました。フロントのみタイヤがスプリングと干渉するためスペーサーを入れました。このホィールのオフセット大き過ぎ。
12/10　ヴィッツとノートのタイヤを一気に交換。両方ともタイヤが小さく軽くて簡単。

今回導入の１２V電動インパクトレンチは凄く便利です。
シガーソケットからエンジンかけっぱなしで電源を取ってやりましたが煩くて近所迷惑と思いやめました。
結局、余っていたバッテリー（軽用）に繋いでやっていますが４台換えてもまだ電池が残っています。いい加減充電器を買わないといけないか。でも、そんなに持つならエンジン止めたまま車から取れると思います。
あと、最後はトルクレンチで一定トルクで締めています。