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今度はいくつかの温度数値を見てみたいと思います。
前回のブログと同じ走行のデータで、雨天の肌寒い気候でした。
グラフはrpmが右軸、その他のパラメータが左軸です。
● 油温は終始緩やかに上昇していきます。最初の５分間と首都高に上がってからの上昇がやや大きいくらい。
● クーラント温度の線が見当たらないと思われるかもしれませんが、MT(トランスミッション)温度と全く同じ数値でした。何かアプリの間違いでしょうか。
● そのクーラント温度/MT温度は一般道では停車中も走行中も上がり続け、90℃手前でファンが回り始めるのか80℃くらいまで下がってまた上がるというサイクルでした。
信号待ちが少ない、あるいは首都高に上がると上下変動幅が少なくなり周期も短くなりました。発熱と走行風のバランスでそうなるのか、単に暖機完了で温度が安定したのか、理由はよく分かりません。
● 首都高を下りた後は恐らく走行風が減って冷却が追い付かないのでしょう、油温、水温ともに急上昇しました。

特に結語はありません。素人の考察のみです。
実は別のコースのデータも録ってあるので次回はそちらをご覧に入れます。

Bimmerlinkで計測したブースト圧です。グラフ左軸がブースト、右軸はrpm(念のため)。
● 自宅⇒昭和通南下⇒首都高にON@宝町⇒1号線北上⇒首都高OFF@入谷ランプ⇒帰着のルートです。
● Comfortモードで走り始めて途中でSportモード、首都高に上がる時にSport+に変更し、首都高下りる時にSportに戻しました。
● 連成計じゃないので非過給時の負圧は表示されず数値は「０」でした。
● ブースト圧は最大で0.86bar(ベタ踏みしていないので性能的MAX値にあらず)。
● Sportモードに入れるとアクセルOFFでも0.02bar程度過給され続け、 Sport+モードでは更にその過給圧が0.04barまで上がるようです。
【追記】その後何度かログを取りましたがモードによりブーストが掛かるアンチラグ的現象は確認されませんでした。
● 表示していませんが「インマニ絶対圧」というパラメータも記録したのですが常時0.97bar辺りで安定していて何の数値かよく分かりませんでした。

トップギア(5速)だとちょっと踏むだけで1.6barかかるエボ9と比べるとかなり控え目な印象です。2Lエンジンから絞り出すのと3Lで余裕で回す違いですかね。

iPhoneアプリのBimmerlink(BL)を導入しました(背中を押していただいたチェロ.さんありがとうございました)。

ネット上にいくつかレビューやインプレがありますので極力それらと被らない感想を。
● マフラーのフラップ開閉が任意にでき、実際にカチャカチャと作動音がしますが不思議とアイドリング音は変化が無いような...鈍感なだけ?
● コーディングでASDをオフにしてあるとBLの操作でオンにしてもASDは作動しないようです...鈍感なだけ...ではないと思います。
【追記】その後コーディングでASDを復活させましたが、相変わらずアイドリングではASDオン・オフの差が感じられませんでした。一方で、Sport又はSport+でアクセルオンの時に切り替えるとASDの効果が分かりました。ASDの利き方はモードによって変わるのですかね?
● センサー数値の表示画面だと文字サイズの制約で４項目しか同時に表示できません(スクロールが必要)。ダッシュボード表示なら最大８個の数値まで表示可能です。

● センサー値の経時変化を記録してCSVファイルでエクスポートできますが、データを取得頻度が0.3秒で良くも悪くもデータ量が多くなります。

● センサー値のログを記録中はダッシュボード表示に切り替えられません。(メニュー画面に戻るためのボタンが表示されないため)。
● Veepeak BLE/BLE+使用にて、一旦繋がればその後の操作はサクサクでBimmercodeのような読み込みのタイムラグなどありませんでした。接続も安定していました。
● 日本語訳が全体的にイマイチです。「猫」って何だろうと不思議でしたが触媒の略"CAT"ではないかと推測します。
【追記】iPhoneの「設定」内のアプリの設定メニューで言語を変更できることが分かりました。変な日本語なら英語の方がよいように思います。


とりあえず機能的なインプレは以上です。
次回は表示された数値の中身について眺めてみたいと思います。

スーパーGT@FSWをギリギリまで迷って取り止めて仲間とツーリングに行ってきました。

これがM2に乗り換えて初めてのツーリング。
久しぶりの峠の編隊走行で初めての車(しかも人生初のFR)ということで最初はついて行くのでイッパイイッパイでしたが、だんだん楽しくなってきました。

2000rpm超えたくらいから盛り上がるホルンのような排気音とクランクシャフトを中心に芯が通るようなスムーズな回転(シルキーシックスってヤツですか?)。
スロットルを閉じるとラリー車のミスファイヤ風にバラバラと鳴るburblingも雰囲気は良いですね。
足は不快なロールが少なく、レザーシートもあまり滑らず峠を流す範囲では文句なしです。
ランエボと違って曲げる準備をしなくてもステアリングを切ればグイグイ曲がる挙動も気持ちよかったです。
ただ、タイヤのグリップに余裕がある時は頭がスッと入っていき、グリップに余裕がない時はケツが出る感じなんですね。この辺りは一度サーキットかジムカーナ場で限界を試してみたいです。

この日の燃費12km/L。ランエボより200kg近く重くてエンジン排気量1.5倍なのに3km/Lくらい余分に走ります。一体ナニがどうなってるんでしょうね?

写真手前の青い板はE36M3のルーフです。同行の仲間にサンルーフから撮影いただきました。

HKでない標準オーディオにドア部のツイーターだけ追加を検討中。
下見してみましたが、HKだとドア内のミッドスピーカーにツイーター接続用のジャックがあるようですが、標準スピーカーには存在せず。
配線を引く必要があり、ツイーター+ハウジングだけ買ってポン付けという訳にはいかないようです。

興味ある方もそうそういないと思いますが情報シェアまで。