ブリザックのグリップ力が高い理由～？！

南国のスタッドレスに全く縁のない僕が言うのもなんですが、確かスタッドレスって細い方がグリップするって聞いたんですけど(^^;)
つまり、ゴムをグニューって雪面や氷面に押し付ける圧力が重要だから、スタッドレスでインチアップしたり、幅広タイヤに変更にするのは良くないって聞きましたけど。
その昔、東北に住んでいたころよく言われたような気がします。
てことは、むしろ有利なのは、細い方つまりヨコハマの方ってことになりますが。どうですかね～(^^;)

おだぴん師匠、どもどもです～♪
確かにその意見も昔から有りますよね～！！
特にスパイクタイヤ時代は、スパイクピンが氷に食い込む圧力が必要なので、細い方が有利でしたけど、、、

スタッドレスは、両方の意見が有ります～！！
ドライタイヤと同様にスタッドレスはトレッド面で雪や氷を掻くので、面積が有る方が有利だと言う意見も多いようですね～！！！

まぁ、ハッキリ言えば、一概にタイヤ幅が細い広いだけではないのでしょうね～（＞ｗ＜ ）
細い方が有利なら、メーカー側も冬タイヤのサイズ指定を、細くする指定をするはずですもんね～＾＾；

冬タイヤって夏タイヤをホイールから脱着して冬の間だけ使い、春になればまたホイールに付け替える、、、という使い方が一般的なのでしょうか？
実は知らなくて。。

MONO太郎さん、どもどもです～♪

東北や北海道は当然のこと、北陸や長野の雪の多い地域の人の車には、必ず冬タイヤ＆ホィールのセットでの購入が一般的でございます～＾＾♪

なぜなら、ご存知のとおり、タイヤをホィールから脱着することを頻繁に実施すると、必ずタイヤのビード部を傷付けることになり、タイヤとしての機能を失うことになりかねません～！！

しかも、タイヤの脱着は専用機が必要であり、タイヤショップやガソリンスタンドに依頼しなければならず、更に脱着毎にお金と時間が掛ります～！！

なので、普通、一般的には、冬タイヤは冬タイヤ用にホィールを同時に購入して、冬タイヤ＆ホィールのセットで、使います～♪♪

そうすることで、自宅で簡単に？！自分で交換出来るので、以降の脱着費用が掛らず、タイヤも傷めずに、程度よく永く使い続けることが出来ます～＾＾♪

しかし、最近では、その脱着さえも億劫と考える人も居て、尚且つ、冬タイヤのドライ＆ウェット性能も格段に向上した現在では、冬タイヤを一年中履きっぱなしの車が増えているのも事実です～！！

特に大型トラックなどの冬タイヤも性能向上が著しく良くなり、特に耐久性能もかなり高くなっているので、上記の一般車と同様に一年中、冬タイヤを履きっぱなしというのも、珍しくないのが現状です～！！！

性能向上もさることながら、大型トラックの走行領域は日本列島を縦断することが毎日のような状況に於いて、いつ雪や路面凍結になるかもしれないことが、非常に多くあります～！！

そんな厳しい状況でも走行しなければならない大型トラックには、耐久性やドライ＆ウェット性能が向上した冬タイヤを、一年中履きっぱなしで使用することが、一番理に適った使い方なのであります～＾＾

まぁ、一般乗用車であれば、やっぱり、春～夏～秋はノーマルタイヤに換える方が最適と言えるのは当然のことでございます～♪♪

スパイクタイヤ禁止前年(平成２年？)に職場の公用車全車に国内主要メーカーのスタッドレスタイヤ各種導入されまして、性能テストの実証実験しました。
あくまでも、体感でのものでしたが、当時からBS が一番でしたね(笑)

ヨコハマ、ダンロップは怖くて走れませんでした。

また、ある程度の幅があるサイズの物が利きは良かったです。

今は各メーカーとも性能は向上していると思いますが、我が家はBS のみ～(笑)

mivhiさん、どもどもです～♪

なんとも、凄い情報を頂きまして、大変参考になりました～！！！

ＢＳが最初に世に出したスタッドレスは、「ホロニック」なので、未だ「発泡ゴム」を搭載して無かった時代ですが、既にその頃から、他社との差は大きかったと、オレも認識しております～♪

また、その翌年以降に発泡ゴム搭載の「ブリザック」が世に出てからは、ＢＳの独壇場になっていく訳でございます～！！

確か、今の今でもＢＳの「発泡ゴム」の性能は他を圧倒しているし、特許によりＢＳでしか作れないものになっているのも事実ですよね～！！！

最近ようやく、ヨコハマでも類似（近似）するようなベースゴムが作られるようになりました～！！（ここ数年のヨコハマは大変良くなりました）

ダンロップの「モチロンギュ」も中々良さそうです。（ようやく、ホントにようやく、ＢＳに近付いた）ぬ

また、確かにスタッドレスの場合は、トレッド面が広い方がグリップがイイっていう状況が多いと思います～♪

家族車や足車に、ＢＳとヨコハマを履いてますが、ここ数年のごく最近の新モデルであれば、性能差ほ殆ど無い感じですね～＾＾

こんばんは。
以前はブリザックでしたが、今はヨコハマです。
スキーに良く行ってましたが、ブリザックはグリップも良いですが、減りも早かった気がします。
夏タイヤはポテンザだったので、こちらも減りが早い。
お金がもたんということで、若干安いヨコハマになりました。(^_^;)
「お前の様な走り方じゃすぐに減るワイ」と言われていたのは秘密です。(テールスライド大好き)

IDATENさん、どもどもです～♪

確かに、ＢＳはグリップするけど、減りが早いのは、「発泡ゴム」が原因と思います～！！

やはり、雪上や凍結に対する性能を良く発揮する「発泡ゴム」は、中身が何もない細かい空洞が沢山有るという訳で、、

つまり、減りが早いのは当然のことだと思います～！
その代りに、他社よりも素晴らしい雪上＆凍結のグリップが有るということを理解するしかないですもんね～＾＾

今は、ヨコハマも非常に高いグリップ力を発揮します（経験済み）ので、オレも両方を使っております。

まぁ、確かに、「減り」は走り方によるところが大きいかもですね～＾＾！！

但し、毎日雪の上を走る場合、ほぼ減りは無いと実感してます～♪♪

そちら、仙台だと関東並みに、雪が降らないので、９０％は乾いた路面走行の為、減りが早いと思いますね～＾＾；

でもでも、雪は無い方がイイですよ～！！！

詳しいご説明ありがとうございます。やはり一般的にはホイールごと交換しているのですね。
理解できました。
ありがとうございますー！

MONO太郎さん、どもどもです～♪

はい、ホイールごと交換ですね～！
雪国では、車にお金が掛ります～；；
しかも、リスクも多くなるし～＾＾；；；

はじめまして。

ブリザックVRX.もアイスガード60も両方使ってます。
水分の多い雪が降る関東で走ってますが
明らかに雪道もドライもアイスガード60が上ですね。
特にウエット路面の性能が違います。

見た目やサイズではないと思いますよ。

夏タイヤはコンチネンタルとミシュランが好きで両方履き比べています。

ポンポコさん、いらっしゃい～！

仰るとおりですね～！！！
オレも両メーカーを使用してますが、最近のアイスガードは非常に素晴らしいですよね～！！！

ただ、「ＩＧ６０」と比べるなら。「ＶＲＸ２」じゃないと公平じゃないかもですね～＾＾；
「ＶＲＸ」と比べるなら、「ＩＧ５０＋」ですね～♪

夏タイヤはミシュランで決まりでしょうね～！！！（最高爆）
オレは、夏も両メーカーを行ったり来たり～＾＾；；；（エスプリはサイズの都合、ＢＳのみ爆）