ロータス・エスプリＳＥの真実～♪

こんにちわ。
意外に真実って知られていない事が多いですよね。
けっこう記事書いてる自動車ライターの知識がああやふやだったりして
其のクルマのオーナーになって初めて解ったりとか。

プリンスのR380のGR8をデチューンしたのがS20って言われているけど…

実際には高価なパーツなどを使っているGR8をデチューンするには相当厳しくて
コスワースのFVAやコベントリーのエンジンを買って日産に送ってバラして
吸氣系等を参考にしたりしたと
当時、日産の追浜にいた“やんちゃな叔父”が
先輩から聴いた話をしてくれて
オイラは其れを聞いて吃驚してましたよ。

Foglioパイセン、どもどもです～！！

ですよね～＾＾
多分、オレの情報もまだまだ甘いのかもしれませんが、エスプリオーナーでもここまで把握しているのは自分以外に数名くらいかなぁ～っと思ってます～♪

S20の話は、そう言われていることを知ってたのみで、オレも勘違いしてました～、、、

なるほど、現実はそうなんですね～＾＾；；

情報、誠にありがとうございました～m（_ _）ｍ

大好きな車種なので、大変勉強になります、時間のある時にじっくり読ませていただきます、ありがとうございます🙇

ヒロさん、どもどもです～♪♪

是非、時間ある時に思う存分に御覧になってください～＾＾

逆にヒロさんも、ヨーロッパの真実をアップ願います～ｍ（_ _）ｍ

tamさん、こんばんは。
私の認識違いでしょうか？多少相違があるんです。
①【エスプリの歴史】：1987年式まではジウジアーロエスプリ、1988年式からHCターボ（スティーブンスモデル）
②【デザイン：ジウジ ⇒ ニューシェイプ】：88年式からニューシェイプ、1987年式までジウジアーロエスプリ
③【ピストン＆コンロッド：重量バランス】：1987年式ジウジアーロエスプリHCからマーレ製鍛造ピストン

ブレーキに関しては、これくらい効けばよいと思います。みなさんコーナー侵入時にブレーキを強く掛ける方が多いと思います。それはミッドシップレイアウトではあまり良くなく、チョンがけくらいでフロントグリップを感じれるスピードでコーナーに侵入した方がリア荷重が抜けなくて良いです。
２速まで減速するより３速でコーナーを廻れるスピードが適切だと思います。

minoさん、どもどもです～！！
情報ありがとうございます～＾＾

先ず①②の1987年秋にニューシェイプが出てますので、1987年は本文の通り合ってますが、実際のデリバリー（本国以外）は1988年からが主だと思いますので、ズレが生じるんだと思います～！
　
③のピストンに関しては修理書に910型エンジンでもチャージクーラー付きのＳＥは、異なるピストンを採用してます～！
ヘッド形状は明らかに異なります、鍛造については910型の初期から採用されていたか書いてないんです～。。
但し、ＳＥのピストンは明確に鍛造と書かれてます～！！

minoさんのブレーキの掛け方についての説明は、まるでオーセンの小松社長の言葉と全く同じです～＾＾♪
以前、オーセンに行って小松社長と2時間ばかり話した時に説明を受けました～！！

エスプリはそういう本来の走りが出来る真のミッドシップスポーツなんですよね～＾＾

こんばんは。
自分のブログにエスプリのことを書くと、悪魔のささやきの波状攻撃が来るのですが、今回は攻撃を受けに行ってしまった気分です・・・。(爆)
自分もかなり調べたつもりでいましたが、やはり間違った情報、知らなかった情報というものがありましたので、大変勉強になりました。
間違っていた情報　　　
ドアミラー　シトロエンのものと聞いておりました。
知らなかった情報　　　
あれだけスパルタンなエスプリのブレーキにミニバンのブレーキ使っていたんですか???(今夜はあまりの驚きに眠れません)
というより、今夜夢見たら、確実にエスプリの夢になる気がします・・・。おやすみなさい。

イダテンさん、どもどもです〜！！
今頃、エスプリの夢を見ているかもと〜^ ^

◆ドアミラーの認識は間違ってませんよ〜！！
よりマニアックな車（ジャガーＸＪ２２０）の方をわざわざ書いて、他のエスプリオーナーも驚かせようとしました〜(^o^)

◆ブレーキに関しては、１５インチホィールなので小さいキャリパーしか使えないのは、カウンタックと似た状況ですね〜！
有名なウルフ・カウンタックは１号車／３号車が日本に在ります。特に３号車のブレーキは小さい４ポッドキャリパーを２連付けして！！対応してますもんね〜^ ^２連で８ポッド爆

で、エスプリＳＥも努力してたのだろうと〜、、
当時１５インチに対応出来、制動力あるブレーキは未だ少なかった〜、、、
部品供給が出来るトヨタで、少しでもキャパがある大型のエスティマを選んだ可能性が高いと思います〜^ ^

但し、流用という観点からいうと、日産のＲ３２の４ポッドキャリパーがちょっとした取付けプレートで付けられるので、変更してるオーナーが多いですよ〜！！
実は後に、純正部品のような４ポッドキャリパーも在り、それを付けている個体もあります〜！

但し、それでも不満なオーナーは、タイヤ&ホィールをサイズアップ（Ｓ４以降や社外）にして、ディスクローターを大きくして、強力な制動力を得てますね〜！！

で、オレはというと、純正サイズのスポーツパッドで一番制動力が高く、へこたれない（８００℃対応）を入れてます〜^ ^ストリートならOK爆


まぁ、とにかくエスプリに関しては、他の車では出てこない実話がたくさん有ります〜！！
まだまだ隠れていると思いますよ〜(^o^)エスプリ爆