フォグのイエロー化

フォグはやっぱりイエローでしょ、ということで交換しました。
雪の降る前、去年の11月には既に手元にあったのですが、あれ、もう4月…。

本当は冬仕様として行う予定だった作業です。

やりたかったことは…
　・イエローフォグ化
　・イエローレンズ化
　・ハロゲン化
　　→ガラスレンズ化
雪国なので、このあたりの要件は是非とも満たしたいところ。
バイカラーは嫌いなので、イエロー単色でOK。

そこで、お馴染みIPFのイエローハロゲンを突っ込むべく、フォグの筐体ごと交換することにしました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2206068/car/3634318/13410543/parts.aspx

ということで、ピカキュウさんのガラスフォグユニットを調達。
純正フォグを外してポン付けです。
バルブはH8/H11/H16が入ります。

スロープに載せて、アンダーガードをずらします。
ボルト3本とクリップ1個外せば、アンダーカバーが一部捲れてフォグまでアクセスできます。

ハンドル切ってインナーフェンダー捲った方が楽だったかも…。

フォグユニットは、ネジ3本で留まっています。
外側2本、内側は上1本。
内側の方が奥まっているので、ほぼ手探り状態です。

あとは外してつけ直すだけ。
ピカキュウ品の方が大きさがあるので、特に内側のネジ留めはしにくいです。

取り付け後。
ユニットにL1B→H11(H8)の変換ハーネスが付属しますので、それを使ってバルブインストール。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2206068/car/3634318/13409617/parts.aspx
M's BasicのH8/H11用LEDを突っ込んでいます。

取り付けの段で気づいたのですが、コネクタとフロントバンパーサポートのクリアランスがなかなか厳しいです。
バルブの大きさやケーブルの取り出し方向によっては付かないものもありそうです。

本体背面上部に光軸調整ネジがあります。
取り付けてインナーフェンダーを戻すとアクセスできなくなるので、後からの光軸調整は面倒です。
この段階で調整してしまいます。

取り付け後。
思っていたよりきれいにラインが出てくれました。
かなり下めで調整しています。流石にもう少し上げても良いかも。

【メリット】
・樹脂と比較してガラスレンズの方が透明感があるので、見た目ヨシ。
・耐久耐熱性で分があり、ハロゲンも使用可能。(注意点あり)

【デメリット】
・造りがしっかりしている分、灯具も重くなります。
・ガラスですので、樹脂と比較して破損リスク↑。

純正のユニット+L1Bバルブの重量が86g。
一部部品が抜けていることを考えると、約90といったところでしょうか。

対するピカキュウ+IPFは226g。約2.5倍です。
あまり気にする程ではないかなぁとは思いますが、一応気にしておきましょうか。

ついでに色々データ取りしました。

校正ﾅﾆｿﾚな適当なテスターと適当な配線構成で測定しているので、あくまでも参考値です。電圧は12Vです。

純正L1Bバルブ(公称4W)の電流値は0.25A。3Wですね。

ちなみに、車両のフロントフォグのヒューズは7.5Aが入っています。

続いてAMZ-HFE104。公称25W。
12V-2.10Aで25.2W。

ちなみに、IPFのL1Bフォグ(5L4FLM)の公称値は26W。
HFE104を使う分にはL1Bフォグでの交換と同等条件と判断して、現在はこれを取り付けています。

続いてPHILIPSのH8ハロゲン。
86(ZN6)のフォグをLED化した際、IPFの101FLを使ったのですが、それに付属してきた至極普通なただのハロゲン球です。

H8の規格値は35Wですが、12V-2.70Aで32.4W。

LEDより少し電流値アップ。2個で5.4Aなので、純正配線でも使えるかな…？
(個人的にはあまりやりたくない)

最後はIPF H11ハロゲン。規格値は55Wです。
12V-4.23Aで50.76W。
純正配線での使用はNGです。

最終的には、冬だけでもH11ハロゲンを突っ込みたいので、バッ直する方向で準備はしているのですが、いかんせん作業時間が取れずにズルズルと…。

H11(H8)のコネクタですが、住友電装のコネクタの方が3mm程短いです。
普段ならどうということはないのですが、今のクリアランスから考えると少しでも小さいほうが良さそうです。