はぐれひなゾーのブログ一覧

昭和から元号が平成に移った頃･･･

当時通勤の往復で約８０kmを毎日走行するため、
走行距離が１３万５千kmを超えた
スカイライン(1800TI)
をだましだましなんとか乗っておりました（＾＾；）

この平成元年、スカイラインはＲ３１からＲ３２へとフルモデルチェンジ。

かなり割り切って小型化されたボディーに目を奪われ、ＧＴＳ-ｔＴｙｐｅＭが
どーしても欲しくなり日産プリ○スへ勇んで突撃！

見積もりもほとんど納得し、ハンコを押しちゃいそうなトコでしたが、
すんげー気になるクルマが横に展示されておりました。

それが↑（画像）のスカイラインＧＴ-Ｒでした。
Ｒ３２型にフルモデルチェンジの際、ケンメリＲ（ＫＰＧＣ１１０）以来１６年ぶり
の復活と言われていましたが、Ｒ３２に移行されて数ヶ月後に発売されます。
それがたまたま展示されておりました。

一見すると外見は同じようですが、よ～く見ると･･･
足回りからボディーサイズからブレーキからエンジン・駆動方法まで、
何から何まで別物じゃんけー！(#ﾟДﾟ)/

ということに至りＴｙｐｅＭ購入を急きょ中止。
つーことで、もう一年懸命に働いて購入資金を調達し、平成２年１２月に
晴れて納車と相なった次第です。またまた借金ですが（；ＴДＴ）

（納車後間もないノーマル姿）


このクルマは当時"グループＡ"というレースカテゴリーで有利に走るため、重量制限
を受けない２６００ｃｃ（実際は２５６８ｃｃ）という半端な排気量となっています。

また基本的にＦＲ配分で駆動しますが、トランスファー（アテーサＥＴＳ）を介し、リア
の空転が大きくなるとフロントの駆動が増す４ＷＤ機構になっています。
（フロント）：０～５０ , （リア）：５０～１００ でトルク配分
ですから、ラフにコーナーなどでケツを振ってもフロントに駆動力が増すため、クルマの
姿勢が安定する効果を産んでいました。
割りと万人向けのクルマであると思います！

（お気に入りのヴェイルサイドTypeⅢマフラー）


この前期型の欠点は、フロントのディスクローターが弱く（ドリルドローター）クラック
が入ることが多かったようです。
また、クラッチをラフに扱っているとすぐに減ってしまうケースが･･･
後期型ではプル式のクラッチに変更されています。


NISSAN SKYLINE GT-R(BNR32) in Nurburgring



しかし残念ながら、私は当時仕事にかなり追われていたため、このクルマであまり走った
記憶がありません（-_-；）
終始、鹿島の直線仕様車で終わってしまいました（笑

この当時サブで所有（ダイハツMira L200系）


これは自身初めてのＡＴ（３速）♪
左足ブレーキはこのクルマでマスターすることになりました！


◆スカイラインＧＴ-Ｒ（ＢＮＲ３２）◆
（所有期間）Ｈ２.１２月～Ｈ７.１０月

◆ダイハツミラ・Ｊ（Ｌ２００）◆
（所有期間）Ｈ６.３月～Ｈ１０.１２月