Gerbera-ITRのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：2,983回
　累計走行距離：184,514.11km
　累計走行時間：4,839時間43分
　累計ハイタッチ数：945回／529人
　累計獲得コレクション数：298個
　累計獲得バッジ数：62個／263個
　累計訪問チェックポイント数：537個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：585.70km
　　ドライブした日：2016/10/29
　　ドライブした車種：ホンダ インテグラタイプR
　ハイタッチの多かったドライブ：93回
　　ドライブした日：2017/06/11
　　ドライブした車種：ホンダ インテグラタイプR
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・PCエンヂン さん 50回
　　・takep さん 37回
　　・PON-NEKO さん 26回
　もっとも多くドライブした愛車：50,175.49km
　　ドライブした車種：ホンダ N-WGNカスタム
　もっとも多くハイタッチした愛車：487回
　　ドライブした車種：ホンダ インテグラタイプR

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2014/11/21
　初めてドライブした愛車：ホンダ インテグラタイプR
　初めてハイタッチ！した車種：スバル レガシィB4
　初めてハイタッチ！したユーザー：ジオメトラ さん

約12年お世話になりました✨

久しぶりのブログ更新（笑）

本日ステップワゴンの12ヶ月点検に行ってきました。ちなみに走行距離は8,823km。全然走ってないので、問題はモチロンなし（笑）

ということで、点検が終わるまでの間、ディーラーの担当者さんにお願いしてZ-RVに試乗させてもらいました。担当の方には「適当に走ってきて下さい」ということで、賞味30分ほど１人で試乗してきました!

試乗したグレードはe:HEVのZで4WD。バッテリーの残量が少なかったので、EV走行はそこまで出来なかったんですが、車重の軽さも相まって出だしの加速は流石といった感じです。乗り心地はスポーティ感を出すためか、ステップワゴンより足回りが少し固い感じだが、ショックにカドは無く、収まりも良い。と言っても、橋の継ぎ目を乗り越えるときは結構な衝撃を感じますが（苦笑）ただ、シートの座面が固く、長時間乗るには厳しいと思われる。音響面について、BOSEのサウンドシステムが装着されてましたが、ステップワゴンとボディ形状が違うため、音に包まれる感じがありました。流石スピーカーが10個ついてるだけあるなと（笑）ボーカルの高音の伸びを重視する自分にとっては、このままでも良いかなと思いました。低音を重視する人は圧倒的に足りないので、追加でサブウーファーをつける必要があるかと思います。なお、音質は柔らかめであるため、メリハリのある音質（カロッツェリアのCシリーズ的な感じ）を好む人は試乗車で確認してからのほうが良いと思います。

車としての完成度は高く、シートの座面の固さを除けば、購入の検討に値すると思います。実際に転勤がなければ、この車で良いなと思ったくらいですし（笑）
ちなみに納車までの期間ですが、ブラインドスポットインフォメーションがないやつであれば、比較的早く納車されるようです…。

さて、最後にもう一つの話題ですが、ステップワゴンがあまりにも快適過ぎて、不自由な車（マニュアル車）が恋しくなり、ディーラーに置いてある中古車で見積もりを作ってもらったところ250万円（走行距離1.5万km）。ただし、車検切れのため今購入すると、ステップワゴンと車検時期が被るため、他の選択肢も含めて時期をずらし、再度打ち合わせをすることにしました。

こちらについては、詳細が決まりましたら、改めて報告したいと思います（笑）

次はいつ更新されるか分かりませんが、今回はこの辺で!

3月に予約したステップワゴン（RP7）が本日納車となりました👏
なぜ、こちらの車を購入したかというと、インテグラを手放した際に「荷物を積める車」が欲しいということで検討していたところオデッセイが候補に挙がったのですが、7人乗りで4WDが無く、そしてオデッセイのキャプテンシートの出来が良すぎて他の車の検討に乗り気になれず、そのうちにオデッセイが生産終了…。昨年末にノアがフルモデルチェンジということで情報収集していたら、なんと4WDの7人乗りはキャプテンシートにオットマンがつかないということを知り、候補から脱落。
ということで、消去法からステップワゴンに（笑）。

外観はティザーの段階では大人しすぎて、正直微妙な感じでしたが、実際に試乗車を見てみるとスパーダは大人しいんだけど、ボディの大きさと僅かに張り出したフロントバンパーにより結構な威圧感を感じました。そこに無限のグリルとビームライトガーニッシュを付けたら更に威圧感が増してしまいました（汗）。

内装は事前情報と試乗車でも見ていましたが、豪華であり、ミドルサイズミニバンの領域を超えたなと思いました。ただ難癖をつけるとしたらN-WGNより収納場所が減ったこととイルミネーションがないことかな～。

走りに関しては、1.8tのボディからくる乗り心地の上質感が増したと思いました。差し詰め目線の高いセダン車の感じです。自分が思うホンダのイメージは足回りが固く、キビキビした走りを得意とする感じですが、このステップワゴンはしなやかな足回りではあるけれど、不快なロールをさせず、ノーズはスッと入る面白い車です。静粛性とパワー感はハイブリッドに劣りますが、それでも問題と感じることはありません。逆にFFであるハイブリッドのほうがリアのバタつきを不快に感じるくらい4WDの出来は良いなと感じたくらいです（あくまでも個人の感想ですので、あしからず）。

試乗と今回の納車で感じたことを綴ってみましたが、改めて時代の進歩はすごいと思わされました。これでハイブリッドの4WDが出ていたら文句は無かった（挙げるとすれば、ステップ高と全高が10cm低かったら尚良かった）。

何年乗るか分かりませんが、新たな相棒と共にカーライフを楽しんでいきたいと思います!

さて、ドラレコ付きのデジタルルームミラーを探すか…

N-WGNの車検予約のついでにN-ONE RSの試乗をしてきました(笑)
試乗した感想としてはちょこちょこ欠点があるけど、良く出来てる車だなぁと。
平坦な道で、悪路やワインディングを走った訳ではないので、あくまで参考程度でしかないけど、ハンドリング・シフトの感触・シートのホールド感・足回りのしなやかさは自分にとって絶妙な味付けでした。シフトの感触はノーマルのインテグラRより良かったりします(笑)
ペダルの配置もヒール&トゥがしやすい配置となっているのもポイントでした。これでワインディング走ったら楽しいと思わせる雰囲気は十分にあります。車重も軽いし、重心も見た目より低いので、下り坂では車格が上の車でも簡単にカモることができるかも？(笑)

そんなN-ONEですが、色んな人がレビューしている通り、ハンドルの前後調整が出来ないこと、シフトの位置が遠いこと(特に１速)。シートポジションに拘る人はここがネックになるかと思います。あとはスマホの置場所をどうするかくらい？(苦笑)

慣れれば問題ではなくなるポイントとしては、シフトのポジション間(例:1-3-5間)が思ったより狭いので、マニュアル車に乗り慣れてないと戸惑うかも？

あとは、S660に試乗した時も思ったけど、マニュアル車のecoモードのオンオフの違いがさっぱり分からなかった(苦笑)

試乗車のパッケージだと諸費用込みで乗り出し230万円とのこと…
昨今の事情を鑑みれば妥当な金額だけど、やっぱ高いなぁ～

ディーラーさん、車検の時の代車としてN-ONE貸してくれないかな～
ワインディング走ってみたいです( ノД`)…

本日、ディーラーへ愛車を引き渡しました。約13年半で14,200km。

自分にスポーツカーの楽しさと厳しさを教えてくれたインテグラ。そして、自分のスポーツカーに対する基準や価値観を定めてくれた車でもありました。

そんな愛車も年月の蓄積による錆びにどんどん侵され、右リアタイヤハウス内に穴が空いてしまう状態に…
今後の状況を考慮した結果、今日という結論に至りました。

愛車を手放した今、喪失感や虚無感等といった一言では表せない気持ちですが、次のオーナーに大切にしてもらえたらという気持ちもあります。
良いオーナーに出会えるように…


とりあえず、自分とスポーツカーとの関係はここで途切れてしまいますが、またいつの日か、スポーツカーとの関わりが持てれば良いなと思います！