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負圧取り出し配管を追加しときます。各気筒の２次エア側に。
何のためかって？もちろんスロットルの同期調整用ですなー

準備するものは以下の

これ。
元々燃料コック動作用の負圧取り出しのための純正部品を使用します。オリジナルは#3気筒にしか付いてませんが全気筒に取り付けちゃいます。（#4はポート側というよりヘッドブロックサイドに取り出し穴があるので注意！）他の方の作業ブログ見て真似しちゃいましたー

でも測定しない時は２次エアリークになっちゃうので。。。

これ。で盲栓しときます。

ビフォー



アフター

ロア付けて～



アッパー付けて～
各部ホース付けてサーモハウジング付けて完了ですわー

ここでちょっと脱線します。
作業している内に気になったもので・・・水廻りが・・・


ここ、クーラントが滲んで蒸発した跡があります。


で、ここ、ホースのインナーメッシュから水が滲んできています。
ということはホースのゴムが劣化してき裂が入ってるということですなー

全体的に水廻りホースのジョイント外したところはクーラント蒸発跡でカビみたいになってたので・・・
清掃はできるだけしときましたー
ゴム類はそろそろ交換時期、早めに処置する事をお勧めします。
早々ないとは思いますが水廻りはダダ漏れになると
大漏れ⇒水加圧開放により大気圧まで圧力降下⇒沸点低下⇒冷却水蒸発⇒エンジン温度急上昇⇒エンジンブローとなることがあります。（サーキットでちょいちょいある話）
少しの出費で大きな出費となるリスクを回避できます。

さあ、ここからはガンガン復旧していきますよー

まずはプラグ。せっかくなのでイリジウムで新調しました。ER9EHIX。
ちなみにイリジウムならNGK。もう一社のDE○SOさんのもあるだろうけど・・・
ネジ部、座金にカッパーグリスをたっぷり塗っておきましょー


で、1/3回転（120°）で締め付けます。工具は付属車載工具でOKですよねー


リアバンクのイグニッションコイル、プラグコード復旧。

お次はフロント。

それらしくなってきたかなー

一晩寝かせてこなれた頃にコンプレッションテストで確認です。
大丈夫かしらーまたまたクランキングは嫁ヘルプで対応してもらいます。

で結果はというと・・・#4：12㎏強に復活です！！やたー



一応#2も測定して13kg弱と変化なし。これで全気筒共、12-13㎏とコンプレッションOK！良好燃焼の１条件確保できましたー