Yossy_1976のブログ一覧

昨日の続きで早速問題の#4ヘッドバルブをバラしていきます。


武器屋さんで入手した新しい武器です。これでバルブバラしていきます。



で、早速不調の#4 Exバルブバラすと・・・


えらい状況でしたのでバルブラッピングです。粗目、細目のコンパウンドで磨くと・・・

綺麗になりました。
そんなこんなでまずはExバルブを修正して再度リークチェックしてみるものの・・・
マシにはなったがまだ漏れありです。なのでInバルブも修正します。
修正して再度リークチェックしてみると・・・



今度はバッチリ漏れが止まりました。
これで#4気筒の不具合原因が直りました。復旧の目処が立ってホッと一安心です。。

今回は#4気筒以外は問題ないので他の気筒は手を付けません。
下手に触って不調になるのも何なので・・・
時間があるときにヘッドフルOH（＋バルブシートカット＋ポート研磨）にキャブバクダンキット組んで・・・
次の機会のお楽しみにとっておきましょう！！

サービスマニュアルをゲットしたのでキャブのOHは一旦置いといて・・・
先ずは問題の#4（右前）気筒の圧縮抜けの原因追求を優先します。


カムを外して・・・カムドライブギアを外して・・・ヘッドボルト緩めてエンジンマウントボルトを緩めて
ヘッドをショックハンマーで叩いていくと・・・

ポコッとヘッドが降りました。


問題の#4シリンダーは問題なさそうです。シリンダーを手で蓋してクランキングすると・・・
おお、生きてる！！密閉ありそうじゃん！！しかしこのエンジン、まんまレース用ですなー
とても市販車とは思えんピストンデザインだしシリンダー側もバルブ逃がしあるし。。。


では原因はヘッド側かしら？？



駆動側は特に問題なさそう・・・

燃焼室側にガソリン満たして気密テストしてみると・・・



問題なかった#2側は漏れなしですが、問題の#4側はダダ漏れでした。


原因がだいぶん絞られました。
明日いつもの武器屋さんでバルブスプリングコンプレッサー買ってきて
バルブばらそーっということで今日はここまで。。。

部品がある程度揃ったのでOHしていきます。

開けてみると・・・



ガソリンがゼリー化してました。美味しそうですがいただけません。

じゃんじゃんばらして・・・



キャブクリーナーで洗浄すると今までの汚れが綺麗さっぱり。

ボデーも洗浄後、新品ガスケットキットを組んでいきます。



こんな部品まで

で、スカッと綺麗になりました。

当初の純正部品が到着したのでキャブをOHしていきます。
まずはCOMP.側を開けていきます。


特に問題なさそうです。

次に概ねばらして気になっていたCOMP.へのエア配管を見ると・・・

ジョイントゴムはアウトです。左：旧・右：新品


Tジョイントが傷んでました。これではエアリークします。

そこそこ部品代がするので修正で対応しました。