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破損が確認されたキャブの負圧配管を直していきます。

調達部材は・・・




燃料ホースとホースバンドです。


まずは破損したジョイントを取り外します。


裂けているので簡単に外せましたー２年間と短命でしたがご苦労様でしたー

で、修理はベストはキャブユニットを組み直してジョイント交換するんですが非常に手間なのと折角調子がいいので組み直ししない方法で処置します。


燃料ホースをカットして（巻足らずだったんんで・・・２分割）


アルミテープで仮組みして・・・


バンドで本組みですわ～

１本バンドが破損したんで・・・



ブチル巻き＆タイラップ止めで処置しましたー


あと、ホースのキンクは・・・

90°エルボー追加で対応しましたー


作業後の動作確認、今回結局キャブ降ろしたんで入念にチェック。
始動良好（但しバッテリーは交換推奨）
チョーク作動良好
アイドリング良好
水温安定
問題なしですねー取りあえずこれで様子をみてもらえるかなー？

その他
冷却水：少量減っている→補充
オイル：良好
で他にも不満なしですねー

連日の猛暑で中々手が付けられてませんがチビチビバラシて・・・

今日こそは始動不調の診断と延長ワイヤーの選定をすべく挑みます。

まず、始動不調は・・・



キャブの負圧配管がキンクしてましたーまあこちらは前回のキャブオーバーホール時、純正部品がエンドで汎用品で凌ぎ、エルボーまで無くても良いかと見送ってたけども・・・今回はエルボー継手追加しよー


同じく負圧配管で・・・





配管ジョイントが裂けてましたわーこっちはこうなるのが嫌だったんでわざわざ高い純正部品取り寄せて組んだのに～ショックだわ～純正部品も30年前のクオリティだわねー

とまあ、この辺りが始動不調の原因かと思います。


ワイヤーは手持ちの針金を使って仮組みし、モックアップ化。その長さを測ってスロットルは純正700㎜に対して何とか100㎜延長の800㎜でいけそうです。

再入庫です。

やっぱりワイヤー取り廻しに難あり。予算アップで修正とお友達も思い切りましたー

ついでにエンジンの始動性にも難ありとの事。始動時１気筒点火してそうに無いとの事。色々と問診する中で概ね燃調系ではないかと思われます。

そうなんす、今回のメインテーマは・・・このアップハンドルキットの装着なんです。
併せてレバー、グリップ交換などなどです。

作業の合間はすっ飛ばして仕上がりは

右




左




とまあなりましたーワイヤー関係は純正のままなのでチョイとハンドリングに無理がありますけど・・・
見た目かなり良くなり現代化しましたね～

参考までにスイッチ類等の組付に位置決めの穴あけ加工をしますがこの際のコツは・・・
穴あけ面が丸いのでリューターで下穴加工→ドリル穴あけをお勧めします。


剛性のあるボール盤を持っていないDIYユーザーの知恵でした。

とりあえず出来るところから・・・

トップブリッジの色褪せが結構あるので再塗装で修正します。

Before


After


染めQ素晴らしい！

今回のアイテムは・・・

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