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最近特に寒くなってきてガレージ遊びが少なくなっているのでこういう時はまた違った事でもしてみましょう。という事で今日は足の事でも・・・

良く足のセットで重要とされる要素としてバネレートの話が出るように思います。けどやっぱり作用点での挙動が大事かと思います。そうです、ホイールレートです。同じくストロークもホイールストローク。とは言えセット出しは実走の結果が最終になるしーとは言え闇雲にテストするのも時間もコストもかかるしーある程度の想定が大切かと思います。

私の場合は添付の様にある程度シミュレーションをやってテストプランを事前に検討する様にしていき、結果次第で更新、追加等していくようにしています。ラジコンみたいにホイルの動きが自分の手で触って確かめられたり、交換も簡単で部品も安ければどんどん試していけるんですが・・・実車はなかなかそうもいかないです。まずは車の前後のレバー比と軸荷重が分かれば試算できますしねー軸重は車検証等で判りますよねー

サスストローク（1Gリバウンドストローク）はショック減衰のセットの参考に、ホイールストロークは路面状況に併せていく様にしてます。ファインフラット（鈴鹿、岡山）の路面を30mmとしてミディアム（鈴鹿南）は+10（40）mm（セントラル）は+20（50）mm、ラフ（公道）は+30（60）mm。あとはドラの腕次第で更に+10、20といったところでしょうか。。

レートは駆動方式や重量バランス、ドライビングの好み等で変わってくるので・・・ちなみにマイカーは添付のStep5のリアリバウンド+25というセットでアクセル弱アンダー、ブレーキ弱オーバーというところですかね。リアリバウンド増し無しだとアクセルニュートラル、ブレーキ強オーバーといったところでしょうか。