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走っていてフト感じたんですが
JZX110の電スロの反応は基本的にコンマ数秒ですので
特にワンテンポ遅れるとは思いません
発進の時のギクシャク感はアイドリング調整などを全てスロットルのバタフライで制御しているので
ISCVのバイパス付のスロットルとくらべるとレスポンスが違うと感じるのではないでしょうか？
そして、先日ｽﾛｺﾝｷｯﾄを導入しまして一通り走行テストを行った結果…
出だしのモタツキについては
電スロでの制御がアクセル開度とスロットル開度が同じ%ではないでしょうから
電スロでは少ないアクセル開度付近の操作性重視で、ｽﾛｺﾝｷｯﾄを入れると最初は踏み足りないと思いますね
次に、加速時なんかは速くなったように感じますね
そこであることに気づきました❗
ドカッとアクセルを踏んで70%付近でアクセルを固定すると
フワッとアクセルが軽くなって更に踏み込んでしまう感覚になりました
いろいろ考えてみると、
ｽﾛｺﾝｷｯﾄは電スロの反応より自分の足を優先するだけなので
電スロが追い付くと電スロが優先されます
まぁ、その症状はアクセル開度が70%以上で加速しようとしたときで、踏んだ直後１秒くらいしてから追い付くので
電スロのままではスロットル開度が70%付近でワンテンポ止まってフワッと100%付近まで進むことがわかりました

スロットルコンバートキットを入れなくても、ヒルトゥは１速まで落とせますし
ドリフトも特にできないことはないですが
慣れればの話しですので
スロットルコンバートキットを入れた方が楽に操作ができるみたいです。
ただし電スロと自分の戦いもありますので
戸惑うことが多少でてきます
やはり100スロが欲しいところですね🎵

今日で18インチ４本が嫁ぎます✨
かなしぃ😭かなしぃ😭
かっこいいのに❗
雨降ってリムの真ん中までしか雨が当たらないほど深リムなのに❗

ドリフトを本格的に活動を開始した若者には
18インチのタイヤ代は払えません(笑)
通勤、買い物、ドライブ、ドリフト…
すべてマークIIです🎵ｾｶﾝﾄﾞｶｰ持ってません❗
みるみる擦れてワイヤー飛び出し火花が散ります✨
廃タイヤがありませんので恐ろしゅーて❗ﾎﾝﾏ❗

落ち着いたら履くように家に４本予備があるけどね🎵😃
いそいそ17インチに移行中の少年でした😋

純正シートすてましたー
３脚1500円でリズナブ＼(^_^)／

おれのﾏｰｸﾝは納車時にタナベのよくわからん車高調がついていたが
まぁ～ﾌﾆｬﾝﾌﾆｬﾝでカーブでおしりを上下にﾌﾘﾌﾘ
後ろの車を誘惑する仕様だったので
車高調交換を決意\(°Д° )/!!!!!

前にもGX110に乗っていた時はアルテッツァのテインを流用してましたが
今回は重量級これまた16アリスト流用でいってみた…

今回はフルタップのピロアッパーの減衰調整機能を重要視してヤフオクで購入

いざ交換作業を開始すると問題発生
前回のアルテッツァ流用はポン酢けポン酢け素晴らしくポン酢けでしたが
16アリスト流用はリヤは問題なくポン酢けですが
フロントがうまくいかなかった…
アッパーマウントのサイズが違った
ロアのﾌﾞｯｼｭのカラーみたいなやつが長かった

このことでアッパーマウントはタナベのをニコイチで使用
つまりピロアッパーで無くなる\(°∀° )/ｻｲｱｸ
ロアのカラーはｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰでゴムの部分まで削って39㎜にすればOK٩( 'ω' )و

その他は問題なくポン酢けなので
素人でも楽勝ですよー♪

友達から16アリストターボのインターﾁｬﾝを諭吉さん１人でいただいたので
ちゃんちゃんと会社終わりにつけてやりました～

会社から帰って9時から作業開始しましたがぁ
まぁ時間の見積りをミスったというか
1Jと2Jのインターﾁｬﾝがポン酢けでつくかと思っていたんだけども
配管の長さが長い短い多々ありまして
純正インターﾁｬﾝの配管を切って繋いで加工して
深夜の1時に作業完了

後日テスト走行で配管のスッポヌケでエンジン止まっちゃいましたが
問題なく完成٩( 'ω' )و

余談ですが
インターﾁｬﾝ交換後
クランキングしてもエンジンがかからない症状がでて
はっきりとした原因は不明ですが
ひたすらクランキングするとｼﾞﾜｼﾞﾜとエンジンがかかりだしました
恐らくインターﾁｬﾝの抵抗が減ったことで
空気の流量が変わったのかな？

皆様参考にしてね♪