１１０系電子スロットル「ガチ」改造編（部品代２００円）

目標スロットル開度とかのバグが気になるけど、実際問題どうなっちゃうのか知りたいし、最高のレスポンスを得たいためにオークションでゲットしたスロットル。到着したその夜に即改造。

ちなみにＭＴ車限定です。ＡＴでやるとエンジン・ミッション統合制御なので、多分大変なことになります。
代わりにＡＴ車は「プチ改造+ＴＲＥＣ」で十分なレスポンスになるとです。

とりあえずスロットルの改造ということだけど、おおきなポイントは２つ。
モーターからの切り離しとフェイルセーフ用レバーの悪用。

まずはスロットルモーターの切り離しから。
こっちはわりかし簡単。

プラスドライバー２本でスロットルセンサーを外しやす。

さらにアルミカバーを取ると、噂の電子スロットルのギヤが出現。

矢印のギヤは持ち上げるだけで抜けます。

そうしたらこっちは元通りに復元。
これでスロットルが戻る際のもったりしたモーター抵抗を切り離したぞ、と。

こちらに見えますのは、アクセルポジションセンサー。
ワイヤー駆動しているのは外見だけで、実は物理的にスロットルとぶつかるのはフェイルセーフのときだけ。

要はいつでもフェイルセーフレバーを押せるような状態にすればいいわけですな。

ネジ３本でアクセルセンサーを外した状態。
矢印がフェイルセーフレバー。これを常に操作できるようにするには・・・

アクセルセンサーのレバーを外した図。

んまあこれの位置を変更してあげれば良いのだけれど、既存のレバーを改造するにも無理があるので・・・・

廃材だった９０度ステーを適当にカットし、同寸法の長穴（約５ミリ穴を空け、ちょっと拡張させた感じ）をこしらえる。
その角度はある程度印などをつけて、フェイルセーフレバーとほぼピッタリに合わせましょう。そして復元。

次は取り付け後の調整編に続く。