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この前のミニサーキットでスーパーチャージャーの電磁クラッチが壊れました。。。

赤い部分が電磁石で、青い部分がクラッチ、緑の部分がプーリーです。
過給時には電磁石に電流が流れ（逆かもしれません）クラッチがスーチャー本体側に張り付いて直結となります。逆にアイドリング時やセーフモードの時はクラッチはスーチャー本体から離れフリーになり過給をカットします。
通常このパーツはプーリーに内蔵されているベアリングが飛んだり、焼きついたりするため故障事例が大いい部分で消耗部品でもあります。
このパーツ基本的にアッセンブリ交換となり、国内定価　22万です(T_T)工賃込で30万て処もあるみたいです(；一_一)
ベアリング飛びだと最近はベアリングのみの打ち変えで安価で直すことも出来ますが。。。
しかし今回はクラッチが通常スーチャーから離れた状態を維持するための板バネが折れてしまいましたのでアッセンブリ交換決定です。画像の黄色の部分が板ばねです。
折れた板ばねが付近の配管もズタズタに引き裂いてしまいました(T_T)

クラッチの芯がずれてますね。

これがアッセンブリ！！

奇麗に直りました!(^^)!
オレンジ部分の中にベアリングがあり、この辺のパーツは日本製みたいです（笑）






ついでにＳ３の純正ローターが死亡しましたので、エンドレスのキャリパーキット入れたいところですが
あまり散財も出来ない状況になってきましたので今回はイシカワエンジニアリング製のスリットローターで様子を見てみることにしました！！

前後交換！！

あと念願のハルデックスコントロールユニットを取り付けしました。
通常90：10の駆動配分で滑った時だけリアの配分量を増やす仕組みを、常時50：50にできる装置です！！
リモコンで純正、エコ、レースの３モード切り替えができて便利です。
街乗り程度では違いが分かりませんでしたがｗｗｗ
次回のＦＳＷで検証してみます(^^♪フロントのネオバが次回で終了かも。。。。。。