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レンテックを取り外して以来色気をなくしていたわけですが、今回LOMO－M1で色気を取り戻しました（笑）
レンテックは２週間放置でバッテリーが上がるのですが、こいつはそんなことないようです！！



純正のハンドルスイッチで調整出来るのもGOODです！！






本題のシャシダイですが。。。
82ｍｍ＆インタークーラー改造しましたがパワーは横ばで変わらずでした(T_T)
と言いたいところですが、あることに気が付きちょっと勉強してみました。

まず去年の冬に測った辛口エクゼでの最高値のグラフです。
これはボッシュなんでグラフ的には東雲と一緒です。
皆さんが着目するのは左の方の達成出力565.9PSですよね。。。
しかししかし

実際にローラーを動かした力はこの赤い囲いの表示なのです。
PSに直すには1.3596を掛けますと、約502PS！！ここが実馬力となります。
この数字を元にして補正馬力を掛けていくのですが、この補正馬力と言うのは実にあいまいで
オーナーを喜ばすために存在するとしか思えない馬力なんです。
通常申請REV手前でギアをNに入れてしばらくの間回すのですが、ここが補正馬力の対象となります。
ここではエンジンからの動力を切り離した状態でミッションとホイル＆タイヤがどれだけ負荷になっているのかをはかります。
その負荷分を実馬力に掛けたものが皆さんが見てるパワーとなるわけですが。。。
要するに負荷なんでNに入れずエンジンブレーキのままとか、途中でブレーキ少しだけ添えてやればいくらでもパワー上げれますし、踏み手によって大いに左右される部分でもあります。
実際に路面に伝わるのは実馬力なので、実際走って速いのは実馬力のより高い車と断言できます。
だいたい見ていると補正は40～60ｐｓ入るのが普通のようでありまともな感じです。
これはホイルが重いほど、幅が広く抵抗になるほど負荷となりますのでパワーもあがる計算となりますね。

これは去年の冬に測ったものですが、甘いと言われているサクラダイノでも辛口ショップと実馬力ではそんなに差はないです。
しかし89PSも補正されていて一体どこでそんなロスが出てるんだって感じです。
この店はしっかりNに入れてますから気圧の関係で結構変わるみたいですが、実際路面に伝わるのは484.5PSしかないわけです(T_T)

そしてこれが今回測ったもので、補正後のパワーは落ちてますが。。。
実馬力520.3PSと実馬力で35.8PSも上がりました(*^^)v気温も26度と高めだったんでまずまずの結果じゃないでしょうか！？
82ｍｍスロットルも貢献したのか、上の方の山や谷もなくなり実に奇麗なパワーカーブとなりました。
体感も上々で無駄な買い物にならなくて良かったです♪

どっかで600越えてると思うとか言っちゃいましたが、正直補正後で600越えても意味ないじゃんという負け惜しみを言っておきます（笑）


ちなみにシャシダイ回転時のスリップロスは一切補正には加味されないらしいです。
まああからさまにスリップしている車も見たことないですが(^^ゞ
皆さんも実馬力見てみて下さい～い！！！