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早速ＦＳＷの解析です！！（動画はＨＤで見てくださいね）

久々に大活躍のパフォーマンスＢＯＸ（笑）

最初の1セット目！途中ブレーキ警告が出てピットインしましたが、10周してました♪

もうタイムもくそもＦＳＷ初いや人生初のサーキットなんで恥ずかしい限りです。。。


プリウスコーナー出口で２ラップと３ラップ立て続けにこのありさま((+_+))
すげーテンション下がりました（泣）

BEST ２分11秒30！！いいのかな？？？



2セット目！！グラフは９周ですが、あと3周してます♪ブレーキ警告無視で。。。
結構気分も乗ってきてコンスタントに2分8秒台出せるようになりました。


６ラップ目にBESTの2分8秒10！！バックストレートの最高速度は254.31ｋｍ！！

しかし自分の中で何とか満足出来たのが300Ｒで、文句ないのがバックストレートの中間加速（爆）

あとはラインどりもブレーキングポイントもダメダメです(T_T)

5速ＡＴは辛いですけど、ＥＳＰ制御のかからないリズムに乗ったアクセルワークと、この自分のライン取りを拡大して研究すれば、ラジアルでもあと４秒は行けそうな気がします！！
そこからＳタイヤでキャンバー5度位付ければ2分切り出来るのかな～？？？？？　　♪

しかしエンドレスのブレーキキットは合計22周しても最後まで抜群に効いてすげー最高！！！

2セット目の1～8ラップです。２ラップ目までESPオフです。暇な人は見て下さいね！！

クーリング走行するの忘れてた（汗）

天気にも恵まれ行ってまいりましたＦＳＷ！！
私し人生初サーキットでございます（汗）
ホントのサーキットというものを完全になめておりました（泣）
最初の３週位はドアンダーの連続でプリウスコーナー出口で激しく縁石をまたいでしまい
テンションかなり下がりました。ホイルが逝ってるかもしれません((+_+))

2日前にこの状態だったオニューのコンチ５Ｐが。。。
１セット目でブロックが飛び。。。
２セット目でみごとにボロボロになってしまいました。。。もう高速道路は飛ばせません。。。ってか部分的にスリップサインが出ちゃってますが。。。多分20周位しか走ってないと。。。いったいいくらすると思ってんだ(T_T)/~~~

縁石またいでＶ型の溝にはまったため、ハンドルセンターが狂いこの状態で直進になってしまいました。

いろんな車のスリップについてたらフォグの横に穴があいちゃって。。。


ブレーキはまったくフェードすることなく、煙も出てないのにこの表示((+_+))
5周位で必ずこの表示になります。。。この車はＳＢＣポンプが欠点でポンプが高熱になるとこんな表示が出るそうです。まだブレーキ効くのに((+_+))

今日は眠いので動画の編集とＧＰＳの解析は後日で（笑）



参加された皆様お疲れ様でした！！

明後日のＦＳＷに向けタイヤをコンチ５Ｐに変えて、いまさらながらエアモニターを取り付けました。

いまさらですがＤＴＭな野郎には事故を未然に防ぐ意味合いで絶対装備しておいて損はないですね！！
王道のＴＰチェッカーは高価だし、手軽に付けれるエアモニはセンサーがでかいのと電池の消費が激しいとのことで、中途半端に高価なよくわからんやつにしました（笑）センサーの電池は5～7年もつみたいです。。。

高速走行時に最小限の目線移動で確認できるよう視認性優先で設置しました。
エンジンをかけると左前・右前・右後・左後の順番で空気圧とタイヤ内部温度を表示して自己診断します。自己診断後は平均圧力と平均温度の表示となり最初の設定値（任意）を100として、70％で注意50％で警告をブザー音とＬＥＤの色変化で教えてくれます。各ポイントも任意で設定できます。
何分かでバックライトが消灯しますがいつでもワンボタンでチェックできます。
軽い高速走行してみましたが、内部気圧はフロントタイヤで冷間時260ｋpa→300ｋpa/リアタイヤで冷間時260ｋpa→285ｋpaまで上昇しました。
話には良く聞いてましたが結構上がるもんです（汗）限界走行時はいったいどれだけ上がってるんでしょうか？？空気圧の入れ方を考え直さないといけません((+_+))
フロントとリアでタイヤの銘柄が違うので熱の入り方の違いから内部気圧も変わってるのかな？
コンチ５Ｐは皮むけば最高に良いタイヤになりました！
ＰＳＳと比較しても熱の入り方が全然違いますし（アドバン並）グリップ力抜群で剛性も強いです!(^^)!
ハンドルレスポンスはアドバンにややおとるものの満足のいくレベルだと思います♪

今回もすべてのタイヤをホイルから外してセンサー設置後タイヤ組み付けバランス、アンテナ線の配線等で1.5人工かかりました（汗）

ＦＳＷ楽しみだ～(^^♪

購入したキャンバーアームをさっそく取り付けてきたんでレポします！！

まず車高を落とす量でキャンバー角も変わってきますので、ＭＹ55を基準にします！！
画像の通り前後とも20インチでタイヤのブロックがちょっとかぶる程度でもちろん指は入らない車高となります。多分純正比35ｍｍ～40ｍｍ位は落ちてると思われます。

この車高ではいくらアライメントを取っても前後ともこのような超極端な方減りになってしまいます！特にアドバンスポーツは酷い（汗）


リアのアッパーアームを交換してキャンバー角度を調整出来るようにします。


純正品と比較しました所、画像では短いように見えますが調整幅いっぱいにしめこんで純正とほとんど変わりません。。。
よって純正品以上のネガティブキャンバー（鬼キャン等）は残念ながら無理のようです(+o+)


交換後はこんな感じ♪スタビやエアバック等純正装着品をかわしうまいこと作られてます！！

リア側は引き起こして純正値3度5分→１度50分に設定しました。


今回は完ぺきにするためフロント側も引き起こしてきました！！

画像にあるロアアームとスラストアーム取り付けボルトを変えることにより、40分～50分程度引き起こせます!(^^)!
原理を説明すると２か所のアームの取り付け穴には画像のような突起が付いています。

通常は取り付けボルトがド真ん中を貫通しております。
そこで登場のキャンバーボルト！！突起に合わせて溝が切ってあります(*^^)v

このように少しだけですがオフセットさせて取り付けることによってロアアームとスラストアームの位置関係を調整してキャンバーを起こす仕組みのようです！！
ＭＹ55はロアアームはすでに施工しておりましたので今回はスラストアームのボルトを交換して、2度30分→２度10分に改善されました。
車高を下げることによって、起きたキャスター角もこのボルトの施工でほぼ純正値に戻るメリットもあるようです。
最後にアライメントを採り作業終了です(^^♪

施工後の乗り味は。。。もうすごいです！！目から鱗が落ちるくらい地面に吸いつきます（汗）
ブッシュやらリジカラやらいろんなもの付け幾度となくアライメントも採りましたが、この効果の足元にも及びませんね！！！
ここのところのパワーＵＰでコーナーで踏み込むとどこに飛んでいくか分からない挙動でしたが、見事に改善され踏み込めば踏み込むほど吸いついていく感じです。
適正なキャンバー角とトーの設定でしっかりアライメントを取れば全く別次元の足になることが実感できました。
少々お高いですがローダウンしてる人はこのパーツは必見です！！！絶対おススメですよ！！！
＊Ｅ５５はリアエアサスのエアバックのおかげで２人がかりで１日近い作業時間を要しました（激汗）

即納で届きました（笑）
調整幅も画像の通り！！
人生さん良い所見つけて頂き感謝です♪
みなさんも即買いするしかありませんね!(^^)!
精度は非常に良いと思います(*^^)v
これで明後日垂直になるまで引き起こしてきます！！

タイヤも消耗したので今度はコンチ５Ｐ試してみま～す(^^♪
FSWが超楽しみだ～（笑）