くろまくのブログ一覧

ヤフーブログ以外でのお友達が
キャブセッティングでドツボにハマっているので、

書いてみます。

これを見て、わからない所はコメ下さい。
説明します。

あくまでも自論ですので、悪しからず



まず、

一般的にキャブセッティングについて
書かれている事は割愛して、

勘違いしやすい所
間違えている所
教えてくれてない所

などを重視します。

もう一度言いますが、
あくまでも

自論です。


調べて、勉強して、理解した上での

自論です。




まず

各所ジェット類

MJ
JN.JN
SJ

各所ジェットで作用する場所
が決まってます。

簡単に考えましょう。


エンジンが必要とする
混合気の量は上限があります。

それは排気量です。

それ以上は入りません（笑）

当たり前ですが（笑）


88ccには88cc分の混合気しか入りません

この混合気の

空気と燃料の比率を

「空燃比」と言います。


それをザックリ14.7:1

空気14.7:燃料1g

まぁ、


なんとなく理解してもらえれば良いかと（笑）

なので、

エンジンに最も
混合気が充填されるのは

フルスロットルです。

このフルスロットルの作用が

「メインジェット」です。

このメインジェットを

決めてしまわない事には
何も始まりません。



アイドリングが、不安定でも、
ハーフスロットルがギクシャクしても


まず、

「フルスロットル」のみセッティングしましょう、


全開で調子が良ければ

次は
中間の調整ですが、


ニードルジェットは

メインジェットから吸い上げられる
燃料を
テーパー状の栓で

「隙間」の量で燃料の吸い上げ量を調整しています。

ニードルジェットのセッティングは
クリップの位置を変えて
セッティングします。



ニードルは

ストレート径
テーパー径

で作用範囲が変わります。

スロットル開度

1/8から1/2では

「ストレート径」

1/4から3/4では

「テーパー径」が作用します。

フルスロットルでは

ニードルの先端テーパー径が作用します。

ここで、


クリップの位置を
変えると
テーパー部分が
MJの流量を制限してしまうのです。




感が良い人はわかりますよね？





「ニードルのクリップ位置を変えると
MJに影響する」




なので、


MJが決まって

ニードルで中間をセッティングすると

フルスロットルが調子悪くなったりしますよね？

なので、
ニードルをもとに戻す……



正解は、


ニードルクリップ、真ん中で
MJをセッティング

ベストやMJを選択して、

中間セッティング

ニードルクリップを「薄くしたら」
MJを「濃くする」

ニードルクリップを「濃くしたら」
MJを「薄くする」


あくまでも、キャブの種類によって
振り幅が違うので、ご自分のお好みで






次に

スロージェットですが、


朝一の冷感時に
キック一発でかかりますか？
アイドリングをず～としてエンストしませんか？


この二つの質問に
YESなら問題ないと思います（笑）



まぁ、
スロージェットは

アイドリングが一番高くなる位置から
1/2締め込むとか言いますが、


アイドリングが一番高くなる所は

薄いので濃くしなさいと言う意味です。


僕の考え方は

スロージェットは、

定速走行で使用する
1/8開度でも作用しているので


定速走行中にギクシャクしない、
ちゃんとトルクがある
(薄いと発進するときにエンストするぐらい)
定速からスロットルオンでもたつかない
アフターファイヤーしない

なら問題ないと思います。

薄いより濃くしときます。

最悪、熱ダレ対策にもなりますし

薄いと百害あって一利なしです。



最後に、



セッティングは

回転数でするものではありません。


アクセル開度でするものです。


プラグは、
直近の状態を教えてくれます。


スロットル1/2開度でギクシャクする
とかなら

わざと、ギクシャクさせて、
ギクシャクさせて、
ギクシャクさせて、

これでもか！！
ってギクシャクさせて、

プラグを見ます。(プラグチョップ)

すると

そのスロットル開度が薄いのか濃いのか
教えてくれます。


疑問があればちゃんと答えるので！

お願いします。


間違え、勘違いの指摘もあれば、
教えて下さい。

お願いします。
(ガチでお願いします。)



参考にしてください