大阪梅田のブログ一覧

【4月16日　TC1000ファミ走20分×2とTC2000ファミ走20分×2】

本日は午前中1000、午後2000と走れるスケジュールでしたので、

せっかくなんで午前2本午後2本と走ってきました。

いつも1000ではタイム計ってませんが、2000では計りました。

何秒かは恥ずかしいレベルで言えないのですが、

前回より確実にタイムダウンしています。1秒以上も。

前回の2000との違いはリアのバネレートです。

フロント600ポンドに対して、

前回のリアは800ポンド。

今回のリアは700ポンド。

一般道では700ポンドの方が好フィーリングなのですが、

タイム計ると確実に遅い。

過去にフロント16キロに対して、

リアを20キロと18キロと試したこともあるのですが、

その際も、一般道では18キロがいいんだけど、

タイム計ると20キロの方が確実に速い。

でも、どこがどうなって速いのかは、正直、わからないんです。

コンマ5秒以内の違いだったら、感触優先でもいいかと思うのですが、

ここまで違うと、

感触ではなく、

前後のバランスと言うか、全体的にクルマの動きが確実に違っているのでしょう、たぶん（笑）。

でもまあ、どっちにしろ、

「お前が速く走らせりゃいいんだよ！」

って、クルマに言われてる気がします。

とりあえず今から、

リアバネ800ポンドに換えてきますわ（笑）。

15インチの60タイヤを装着して、
ユルめのスペックで走りたいと欲してはみたものの、
それがいかなるカンジなのか、
そしてそれが好ましいカンジなのかどうかは、
じっさいのところまだイメージの範疇でしたので、
ジブンなりに明確な感触を掴みたかったのだと思います。







先週の金曜日に、とりあえず細かいアライメントは置いといて、
バネを、過去にジブンが試してきた中でドンピシャでいけそうな気がした
フロント10.7キロ（600ポンド）／リア14.3キロ（800ポンド）に変更してもらって、
4度あったフロントのキャンバーを少し戻してもらって、
フロントの方を出っ張らしていたスペーサー（時により15ミリと10ミリ）を外して、
リアショックの減衰を少し柔らかくしてもらって（外さないと調整できない方式）、
サルのように走りまくってきました。

ちなみにタイヤは3年ほど前に購入して、
使ったり使わなかったりしていたZ1☆で
ホイールはE34純正の7×15インセット20です。
ホントはもう少し内側に履けるインセットのほうがいいのでしょうが、
見た目優先ですいません。
リアはいいんですが、
フロントを外に出すと、
ハンドル切っていったときのクルマの動きが
どこからか急にインに巻き込んでいってしまう、
先が読みづらくなるイヤな感触で、
そこをちゃんと自然なフィーリングにセットできるのかが、
ジブンなりのポイントだったりします。
今まではスペーサーでフロントだけ外に出すと
なんだか帳尻合うような動きをしていたので、
なんとなくそうしていたのですが、
そうするとこんどは接地感が希薄で全体的な安心感はダウン。
今回はちゃんとリアも動かして、
今までのフロントのステアだけに頼るカンジでなく、
もっとクルマ全体の姿勢で曲がっていけるようなイメージです（あくまで希望）。
好みの空気圧は、みなさん高めのようですが、
個人的にはちゃんとクッションしてくれるメーカー指定値あたりです。






【3月22日　TC2000ファミ走　20分×2】
今までのハンドルの切り方だとあまり曲がらない
でもどこまで思い切りやっていいのかもわからない
ダンロップと最終は終止（手）アンダーでした。
で、タイムは17→16→15とちょうど1秒ずつ落ちるカンジです。
60タイヤとの相性なのかどうかはわからないが、
思ったよりリアがぴょんぴょんした動きなので、
帰ってきてからジブンでリアバネを12.5キロ（700ポンド）に変更。
軽く首都高で感触みるとフロントのバネが絞まりすぎているような気がしたので
お皿3回転分下げてみる（フロントは全長式ではありません）。
なんだか全体的にネットリした動きで、とってもよさそうな予感がしたので、
早く試したくなり、本庄へ行くことにしました。






【3月24日　本庄サーキットフリー走行　20分×2】
ほぼ1年ぶりの本庄でした。
もともとユルめの空気が好きなだけで行っていたとこなんで、
タイトコーナーが主体のここは、
正直アイエスの良さはあまり発揮できないコースのような気もしています。
でも好きな場所です。
行きの関越道寄居パーキングで、深谷ネギ醤油ラーメンを食べるのが恒例になっています。


最終立ち上がってから1発めの右コーナーを
キレイにライン取りして曲がらずに
わざと奥までいって直角的にガバっと曲がって、
ダンロップを妄想しながら走りました。
もしかして、狙った通りのまったり感かも。と。
なんかボクでもいけそうな気がする吸い付き感でした。
あらかじめ持っていってた
ミシュランエナジーセイバー185/65/15×6J鉄チンをリアのみに履かせたりもしましたが、
テールのコントロールの練習にはあまりならず、
むしろエナジーセイバーの好感触に驚く結果となってしまいました。
ライセンス更新しといたけど、もうあまり走ることはないのかなー、とも。
ぜひとも28日のTC2000ファミ走に行きたいのだが、28日は都合がつかないので悶々と。






【3月26日　TC1000ファミ走　20分×2】
で、今までまったくノーマークだったのですが、
TC1000のファミ走枠が26日AMにあったので、
行ってみることにしました。
初めてなので、少しyoutubeで予習しました。
じっさいに走ってみて、コースレイアウトの秀逸さに感動しました。
小さいのにちゃんとスピードも乗るし、めっちゃ楽しいコースでした。
1コーナーを3速で進入するところとか、
今のボクにはとても修行になる要素があります。
ユルめの空気もいいし、これはしばらくハマりそうな気がします。
にしても、NAロードスターの185しばりのヒトたち、速くてウマかったです。
もともとリアは3.5度くらいキャンバーが付いていて
以前は前＞後キャンバーだったのが、
今回前を少し起こして前＜後キャンバーになりました。
ボクが今まで見てきた中では、
事故らないこと（コースアウトしない）を最優先する峠の激速FR車たちは、
揃ってこんなセッティングだったかと思います。
個人的には、サーキットでもこの方向の方が走りやすいです。
で、非常に楽しいです。
終始後ろの感触と相談しながら思い切り走れたような気がします。





次のTC2000では、もう少し思い切り攻め込んで走れそうな気がしてきました。





このタイヤがもうすぐ終わると思いますので、
次はネオバの07をスタンバイさせております（もはやレアサイズなので、ハイグリップの銘柄がどんどんカタログ落ちします）。
新しいタイヤ組む時点でちゃんとアライメントも取ろうかと思ってます。
で、ネオバのあとは、
使いかけで置いてある205/55/16のZ2に行くのか、
もしくはミシュランのエナジーセイバーでエンジョイ走行するのか、
走りながらまた考えたいな、と。





アイエスにしてよかったと、
初めて感じております。




 
 





 

2年前、
筑波を走るのも初めて
ラジアルでサーキット走るのも10数年ぶり
というビギナー同然であったにもかかわらず、
あまりにも気軽なものと勝手に勘違いしていて、
いきなりBMWカップに出場してみました。

もちろん結果はぶっちぎりの最下位だったのですが、

アイエスで筑波を走ること自体が楽しかったのでしょう。

以来、たまにBMWカップ出てます。

で、精進するべく、
筑波の会員にもなって、
月に2〜3回のペースでファミ走も走ってます。

タイムアップするために、
内装もドンガラ
バネレートもどんどんアップ
DMEも書き換えてもらったり
ホイールもデカく
タイヤも太くなって
クルマもずいぶん変わりました。

今のところLSのレギュレーションの1.8（じつはココこだわってます。）で、
ベストは11秒08です。

10秒台に入らないです。

遅いです。

何故か？

それは最終コーナーが怖くて決定的に遅いのです。
カップの諸先輩たちのように、どうしても突っ込めません。

年明けたくらいから、
タイムはしばらく置いといて、
こー、なんというか、
眼を三角にして走るカンジではなくて、
もっと楽しく、
おのずと熱中してしまうように走れるような、
そういうセッティングをしたいなと考えるようになりました。
カップの呪縛から解放されて……

そしたら、乗り手として、もっと速く走れるようになるんじゃないかと。みたいな。

カップはそこからでもいいのかな、と。

ファミ走でしょっちゅうカップのヒトたちにも会いますし。

あと、自走でサーキットに行きますので（普段は別のクルマ乗ってます。）、
道中の乗りアジも重要です。

ルックスも重要です。

じつは乗りアジ的にもルックス的にも
17インチが好きではありません。
最近は16とか15インチ履いてます。
気持ちいいです。
もうすぐバネも柔らかいのに戻します。

そういう仕様で、レースできたらいいのになー。
とか考えたりもします。

205クラス
つまり、タイヤの最大幅を205ってことにするクラスとかできたら、
新しいドライバーがもっとカップに出てくるんじゃないかなーとか思ったりしてます。

ちなみにイギリスでは
KUMHO BMW CHAMPIONSHIPてのがあって、
事実上アイエスとコンパクトのワンメイクのクラスがあります。
それのレギュレーションでは
なんと205/50/15なんて小径のタイヤサイズが指定されています。

真似して履いてみたことありますが、
バネレート上げないと、
一般道で底擦りますね。

BMWコンパクトカップてのもあって、
それなんて
195/50/15が指定タイヤサイズになってます。

17インチのノーマルに近い外径の仕様の方が
もちろん速いのですが、
youtubeで車載とか観てると
なんか参加者は楽しそうです。

205クラス
できないかなー。

と、個人的な妄想なんですが。

アイエスに乗り出してからというもの、

ずっとタイヤ選択に悩んでます。

現在履いているのは、2003年製のアゼニスSTなんとかっていうタイヤです。

サイズは標準の225/50/16

前オーナーはおそらくホイールごと交換していたのか、

もうカピカピに硬化しているのですが、溝はバッチリ残っております。

私の稚拙なテクニックでは、このタイヤでさえ、キュルっとも鳴くことがないです。

だんだんヒビは入っていってますが。

仙人ドライブの場合は、少しだけ鳴ってました。

とにかく、お山で走るには、ちょっと太いんじゃないかなぁ、と感じております。

現状でいうと、絶対的スピードではなく、

ひたすらドライビング修行できるような「操ってる感」のありそうなタイヤが希望です。

ヘタでも楽しいのね。

でも、ヘタだからこそハイグリップ履いとけっていう考え方もあると思うし……。

とりあえず、サイズは205/55/16でいいと思っています。

ホイールもそのままでいけるし。

あとは銘柄。

ハイグリップなら一番安いZ1スタースペック、

セカンドグレードなら、ディレッツァDZ101かグッドイヤーのレブスペック、

でも、ヨコハマのエコスがじつは一番修行向きなのではないか、

とも考えております。

意外と、玄人さんの息抜きクルマで履いてる率高いような気がします。

ただね、ハイグリップじゃないと、

止まりにくいのがちょっとヒヤヒヤです。

昔、ネオバ07が食い過ぎるからというので、

ディレッツァDZ101を履きかえた時、

あまりにも止まらないのが怖くて、

2週間でネオバに戻したこともありました。

なんというか、遅くていいので、

素直な特性のタイヤで、

ノーマルのNAロードスター乗ってるみたいに（乗ったことないからあくまでイメージ）、

楽しく走りながら、ちょっとずつ上手くなりたいなぁ。

ケツとかぜんぜん安定しっぱなしだし（笑）。

ひろきち君、どう思う？

が漏れているようですが、

定番のトラブルみたいですね。