HKS SUPER SQV Ⅳ  

HKS SUPER SQV ⅣとリターンキットをHA36Sアルトワークスへ取り付けたレビューです。

純正のバイパスバルブはブースト圧が一定以上になると圧を逃し続ける設定らしいのですが、これを社外品に交換する事で圧が逃げなくなるようです。
結果的にハイブースト時に発生するブースト圧をよりロスが少なくエンジンパワーに結びつける事が出来るという事なのかなと思います。

【パワー特性の変化】
個人的なフィーリングとしては、ブーストがかかり始める2.5krpmくらいから感じられるトルク感が増し、高回転域までブースト圧が割とリニアにアクセルに追従してくるような気がします。
ブーストメーターが無いので飽くまで主観的な感想です。

ただ、これにはブローオフバルブ交換とは別の理由があるかもしれません。それは施工時に発見したチャンバーホース周辺の空気漏れです。
なのでトルク感の変化やパワー追従性はこの辺りの影響を受けている可能性があります。

【ブローオフサウンドに関して】
アクセルオフ時に発生するパシューン！というブローオフサウンドは、SQV取り付け前と比較して寧ろ「静か」になりました。
当方ナビックのエアクリーナーキットを装着しており、それによる排気音かと思っていましたが、SQV取り付け後は「パシューン」は殆ど聞こえなくなり、「シュルルル…」というバックタービンサウンドが際立って聞こえるようになりました。
純正バイパスバルブ特有のサウンドから変化したのか、若しくは前述した空気漏れの影響もあるかもしれません。

一般的にブローオフバルブを社外品に交換した暁には、大気開放仕様にしてパシューン！！やキューン！！などデカい排気音を楽しむといった事例が多いと思います。
SQVの場合は、大気開放音を変更するアタッチメントが選べる点が他社製品と比較して面白いポイントのひとつだと思います。
一方で大気開放仕様は車検非対応である事や、ブローバイガスが排出されるため排気口付近を中心にエンジンルームが汚れてしまうというデメリットがあります。
私は今後も待機開放せず使用を続けていくつもりではありますが、気分でサウンドを選べるのはチューニングの醍醐味として楽しい仕様です。