すぱいく@Mzのブログ一覧

灰色の世界へようこそ。

雨は夜更け過ぎに～♪
雪へと変わるだろぉ～♪　ｂｙ　たつろう

なんて昨日の昼前に口ずさんでたら、
午前中の雨が午後から雪になったでござる。

ドカッと降りだした雪は水気が多く、そして積もりまくり。。。
夜は風も強くて寒かったぁ。。。
朝からの除雪がしんどぃんで、マジでベタ雪は勘弁して欲しいです(´･ω･`)

そして、今日はこんな風景が見れましたょ・・・と。






サラサラの雪ではここまで綺麗にコーティング（ぇｗ）されないんですが、
水気の多いベタ雪＋強風にさらされて出来上がったアートですな。
（ちょっとカッコよく言ってみたかっただけです・・・ボソボソｗ）

最近はかなり雪も融けてきて春が近いと感じてたんですが、
思いっきり時間を巻き戻されました(´･ω･`)

タイトルが仰々しいのですが、内容は薄いです（キッパリｗ

別にスポーツ走行してどうのというインプレッションでもなく、
生活の一部として（必要な地域限定の話とも言えますがｗ）
四輪駆動って楽チンだ～と言うだけの話でして、、、

先にこれ書いちゃうと後が続かない・・・orz



気を取り直しまして、、、


今まではず～っとＦＦ車を乗り継いできたんですが、
自分が持つ車としては今回のＢＭアクセラが初の4WD車だったりします。

雪融けのこの時期、ＦＦ車に乗ってた時は毎年悩まされることがありまして。。。

えっと、これは家の入り口付近でございまする。
左前方に見えているのがガレージでして、手前側
（写真の右前方から手前に）向かって程好い（何ｗ）
下り坂になっています。
写真は入り口まで丁度２／３ほど登ってきた位置から撮ったもので、
あともうちょいで入り口という場所。。。

轍がすごいことになってます（ -_-)ｙ－～

日中の気温がプラスになると雪も融けはじめて水気が多くなり、
この時期はこんな状態が出来上がります。
（そして、夜になるとガリっと凍ってくれます・・・涙）

大した傾斜の坂道では無いのですが、ＦＦ、ＦＲ車はまず登れなくなるんですよ。。。
轍の色が濃くなってるあたりまでは何とか登ってくれるのですが、
そこまでで大抵は力尽きます（ぉぃｗ

・・・そりゃ。。。この轍の出来方見れば・・・・
ちゃんと除雪してないのが駄目なんじゃん。。。と、
言われてしまいそうですが・・・この時期除雪しにくいのですょ。。。
勘弁してつかぁさぃ・・・orz


ＢＫアクセラに乗ってた頃までは、一旦この坂道をバックで下がり、
そこから勢いをつけて登って入り口を少し過ぎた位置から
バックで侵入するという手段で何とか凌いでいました（懐かしい）

※それも、１回ですんなりは登れないので
　数回チャレンジしてやっと成功という感じです。
　５，６回チャレンジしても登れなそうな時もあって、
　心が折れそうになりながら何とかした事もありました（ｗ

※ちなみに、両親の車は昔からどちらも４ＷＤなので、
　何事も無かったかのように登ってくる姿を
　この時期はちょっと羨ましく眺めていました（遠い目

※別に私自身ＦＦ車に拘ってたわけではなく、
　ＦＦ車でも冬場は何とかなるのでそれで構わないという感覚でいました。


・・・ですが、昨年ＢＭアクセラ(15S-AWD)に乗り換え、
当たり前のようにこんな状態の坂道を登ってくれるのが大変ありがたい（ｗ
あの苦労はいったい何だったのかとｒｙ


そういえば、マツダが最近になって正式に名づけた名前は i-Activ AWD
でしたっけ？なんだかカッコイイ名前になってますよね。。。
ＦＦに近い状態から前後輪へのトルク配分も滑りを予測して
積極的に制御するという代物。

確かに乾いた路面を走らせている限りはＦＦ車を運転しているのと
なんら変わらないのですが、凍結した滑りやすい路面（特に交差点やカーブ）
における挙動にはかなり違いが出てくる場合があります。

例年なら圧雪のアイスバーン状態のはずが、今シーズンは天候不順で
凍結したツルツルのブラックアイスバーン状態。。。((( ；ﾟДﾟ)))

そんな路面状況が結構多かったため、意図せずＡＷＤの機能を
確認してしまう事態も生じました（ｗ

右左折の際、旋回途中でアクセルを入れて駆動輪がグリップしなくなれば、
ＦＦ車ならいくらハンドル切っていてもそのまま外へ向かってレッツゴーですし、
ＦＲ車ならお尻がスライドし始めます（当たり前ですね。。。）

横滑り防止が作動しない程度で同じような操作をＢＭアクセラ（ＡＷＤ）で
行った場合、一瞬ＦＦ車のようにフロントが滑りはするのですが、
次の瞬間一気に旋回を開始してオーバーステア気味の挙動が現れます。

※実際には極端なオーバーステアというより、ハンドルの操舵量より
　気持ち多め？な感じでインに巻き込んでいくようなイメージでの旋回に近い
　のですが、ＦＦのアンダーステアの感覚が染み付いている私としては、
　ぉぉおお！？なんと、そうきましたかっｗ・・・という感じ（ぇｗ


これまでＦＦしか乗ってきていなかったため、滑る路面では無意識に
過去の経験からなるアクセルのＯＮ／ＯＦＦ操作とハンドルの修正舵の
当て方が自分なりのスタイルとしては有ったのですが、
ＢＭアクセラ（ＡＷＤ）の癖をもう少し体感しながら
自分の経験値をためる必要があるなぁ・・・とも感じる今日この頃です。

アクセラ・・・噛めば噛むほど美味しい車です(￣ー￣)

i-DMを利用し始めて約１年になるので、
この１年をちょっと振り返ってi-DMをどのように利用していたのか・・・

な～んてことを書いておきたいなぁと思いつつ、
ま～ったく書く気配と気力が湧いてこない今日この頃、
皆様いかがお過ごしでせぅか（ぉぃｗ


まぁ、、、なんと言いましょうか。。。
ブログに書いておこうと思うネタはいくつかあるものの、
筆が遅くそのうち書くのが面倒くさくなっちゃうんですよ（テヘペロ


そんな中、今日たまたまi-DMの判定で（私的に）興味深い結果を
写真に撮る事が出来たので、そのネタをちょっとだけ書いておきます。



i-DMがどんな判定結果を出してきたのか・・・


これは、

・コンビニの駐車場からバックで道路に出て
　　　　　↓
・即座にＤレンジに入れて発進
　　　　　↓
・数ｍ先（交差点）を左折
　　　　　↓
・直線をゆるやかに加速

といったタイミングで表示されたマツコネのi-DM画面です。

※交差点脇にあるコンビニで、駐車場から出る際には車の流れが
　途切れるのを出入り口でバックレンジに入れたまましばらく待っていたので、
　道路に出て走り出してから時間を置かずに区間評価結果のグラフが
　マツコネ画面に表示された状態。

バックからＤレンジに入れて発進した際の自分の感覚としては、

（ -_-）ｙ－～　「あぁ。。。白くらっちゃったかな。。。」

だったのですが、表示された画面には区間評価５．０。。。

（ ・_・）ｙ－～　「え？」

これは画像を撮らねば・・・と、
使命感に駆られ（いや、大した使命感は持ってませんがｗ）
思わずそそくさと車を停車させ写メをパチリ（画像ゲットだぜぇ～ｗ



この画像の何が面白いの？って言われちゃうと、
えぇ、大して面白い画像じゃありません（キリッ
・・・と、即答してしまったりするのですが、
私的には面白い結果なのです（何ｗ



画像の赤枠部分、この部分（運転傾向）には
操作がラフだったり車の挙動が乱れた（主にランプは白点灯相当の）場合は、
円グラフの左側に白いバーが延び、スムーズな荷重の変化なり、
そうなるような操作をした場合（主にランプは青点灯相当）は、
円グラフの右側に青いバーが延びるのですが、
今回は、どちらにもバーが延びてない（≒緑点灯相当）の状態で、
区間の評価結果が５．０と表示されたんですねぇ。。。

今まで緑点灯相当での最高点は４．８だったんですが、
今日は偶然（自分では失敗操作だったと感じていたところに）５．０が・・・ｗ
ということなのです。

ツマンないネタでスンマソン m(_ _)m


この手の判定結果画像がなかなか撮れないので、
ネタとしてもブログには書いてはいなかったのですが、
今回のようなケースに類するものとして、

①青も白もバーが無い状態で、その区間採点結果が３．４（３．５だったかも）

②青点灯相当のバーがＭＡＸまで延びている（白いバーは無し）の状態で、
　その区間採点結果が３．８

といった判定結果を（私のワースト記録として）今まで確認しています。
大抵ここまで低い点数の場合、白いバーが伸びてるはず・・・なのですが、
白いバーが点いてないのにガッツリ減点された状態が
表示されることもあるわけです。

（i-DM・・・奥が深いのです・・・何ｗ）

※あくまで５ｔｈステージで確認した点数と状態なので、
　３ｒｄステージの場合はここまでの減点ケースが表示されるかはわかりません。


では、なぜこんな点数やグラフになったのか？
なんで①や②のように、白青の傾向が点かずに大きく減点されたりするのか？
・・・ですが、案外単純な理由です。

「運転操作に迷いが生じていたから（キリッ」

・・・ちょっとカッコよく言ってみたかっただけです。 orz
（魔がさしたのとはちょっと違いますｗ）


冬場は路面状況の変化が大きい場所（ツルッツルのアイスバーンや
ザックザクのシャーベット状態）に直面することがあるのですが（今年は特に）、
この時、路面状況の変化に対応するためアクセルやブレーキで
探るような操作をする場合があります。

運転している側としては、止むを得ずペダルを踏みましたり抜いたりを
短時間のうちにしてしまうケースなのですが、これをi-DMは見逃さないわけですょ。
白点灯とは言えないまでも不安定な状態を生じさせる（迷った操作をしている）と
判断されちゃうわけですね。。。。

※あくまでこれは私の理解であって、i-DMの判定基準なり
　アルゴリズムが実際にどうなってるかは知りませんがｗ

で、こういった状況の時は減点されるのも織り込み済みでして、
今回はどんな結果がマツコネの画面に表示されるのかな・・・？と、
それ自体を観察しつつ興味深いネタの一つとして楽しんだりしています。



ちなみに、、、上記の内容には i-DM の（メーターに表示される）ランプが
実際には何色だったのかについては触れていません。それは何故か。。。。

実は私、、、昨年の１０月中旬からメーターのi-DMランプはOFFにしてるのです（ｗ
なので、何色が表示されていたのかはわかりません（キリッｗ

※なぜ私がメーターのランプ表示をＯＦＦにしたのかは、そのうち書こうかな（ｗ


今回もこれといったヲチも無く。。。orz
どちらかといえば、何言ってんだ？と、知らない人からすれば
？マークばかりの内容ですが長くなったのでこの辺で終了ｗ
p（-_-；）ポチっとな

これといった面白いネタも提供できていないのですが、
この度１００イイねを頂けましたっ



(人・∀・))　皆様ありがとうございます。

ぇ～と、記念品はございません（キリッｗ
真心こめてキーボードを叩いてみました（ぉぃｗ

仕事で疲れた時はやっぱ適度な気分転換が必要ってことで、
みんカラ徘徊を再開してみたりしているスパイク@Mzです。

年末からアクセラに乗る回数がめっきり減っていて、
そのせいもあってか、２月初めの段階では
ほぼ i-stop しない状態になってました。

　最初は冬だし寒いから・・・・と、
漠然とした理由で自分を納得させていたんですが、
移動途中でコンビニに立ち寄り、エンジン再始動後も i-stop ランプが
点く気配が無い（年末まではこのパターンでランプが点いた）。。。

　水温のせい？エアコンのせいかな？・・・と、
ある程度の距離を走ってみても、
ま～ったく i-stop のランプが点かない。。。

　何か様子が変だな・・・と、
とりあえずマツコネの燃費画面のモードを変更して
i-stop の条件成立状態を確認してみると。。。
バッテリーが輝いておりません（もっと早く気が付け俺） orz

まだ１年だし、、、ま～さか、バッテリーが早々に劣化か？
純正のバッテリー高いし１年で交換なんてシャレになりませんがな(つД｀)
でも、エンジン始動時の様子からはバッテリーが弱まったようにも感じられないし、
うーん。。。。何が原因なんじゃろか。。。


　ということで、２月８日にオイルフィルター＆オイル交換で
ディーラーへ出向いた際、バッテリーの状態も見てもらうことに。。。


すると・・・・


バッテリーの性能自体には特に問題は無く、充電状態（率）が
下がっていたとの事。

i-stop の条件としては、これが 65% 以上じゃないといけないのですが、
我がアクセラは・・・・ 64% （残念、微妙におしいｗ）

※ＥＣＵから吸い上げたデータのグラフを見せてもらいながら説明を受けました。



で、整備の人がこの件で次のようなことを教えてくれました。

　①ＥＣＵでバッテリーの状態管理を行っている事。

　②バッテリーをしっかり充電させるには、
　　エアコンを送風１か２くらいに設定し、AC手動モードで稼動させる事。

i-eloop搭載車ならまた話は変わるのでしょうが、
BL/BMアクセラではバッテリーの状態管理もECUで行っていて、
電力消費量が少ない状態だと判断した時は、積極的には発電しないように
（オルタネータでの発電電圧が低くなるよう）制御をしているらしいのです。

エネルギー効率を上げる目的でこういった機械抵抗を積極的に減らす方向で
制御しているのですね。。。最近の車って、賢いんですね。。。(´･ω･`)


※でも、、、普通に乗ってるだけ（当人の意識としては）
　なんでこんな状態になってんだろう。
　う～ん。。。。？マークが一瞬渦巻いたのですが、
　考えてみると、秋にレーダー探知機を導入したり、
　イルミネーションランプ（シガーソケットから給電）を常時付けてたり、
　ありがちなガジェットで地味に電力消費量は増加していました。。。

※エアコンは・・・楽チンだからAUTOでしか稼動させてませんでしたし。。。


ＥＣＵ側が電力消費量が少ない状態だと判断してしまっていても
まったく充電されないわけではないらしく、ちびちびと補う程度での
電力（発電電圧が低い）がバッテリーには回されます。

後付けサクサク（何ｗ）なアクセサリー類を付けた事によって、
結果としてそれらが消費する電力量が地味に充電分を上回る状態となり、
不足分をバッテリーから少しずつちゅーちゅー吸っている状態になっていた・・・と。


ＥＣＵは後付けされたアクセサリーの存在なんか

・・・・知らんがな(´･ω･`)

状態なので、決められた今まで通りの仕様で動作するわけですが、
今までと同じ使い方（追加アクセサリーを使っている）をしている限り、
バッテリーには十分な充電が望めない状態が続いてしまうわけで、、、
そこで ② の手段を採ることにより、あえてＥＣＵ側に電力が
必要な状態だと認識させ、積極的に発電を行わせるように
仕向けるっちゅーことなんですね。。。



運転する際、試しにこれをやってみたら i-stop が復活し始めました（ｗ
原因は寒さだけじゃなかったんですね。。。orz

※週１、２回程度しか車を動かさず、最近 i-stop しなくなってきたな～と
　感じている方、バッテリーの充電状態をチェックした方が良いかもしれません。


※ちなみに、バッテリー交換を行うとなった場合、ＥＣＵ側の情報も
　リセットしなきゃいけないとの事。
　なので、自分で安易にバッテリー交換したからＯＫ・・・とはならず、
　十分な性能を発揮させるためにはディーラーに持ち込んでＥＣＵ側の
　設定もしてもらわないとイカンようです。
　バッテリーが弱ってきたかな？となったら、とりあえずディーラーに
　相談した方が良いかもしれません。
　それにしても、、、最近のメカは繊細なんですね・・・(´･ω･`)