ナカタ編のブログ一覧

久々にガチの長距離運転しました。
長距離運転に備えて、燃費がさえなかった（リッター8Km台！）ので、予め下の４点で対応。

・半月ほど前からディーゼルワン投入
・エアフィルター交換で吸気量アップ
・エアコンフィルター交換で風量アップ
・直前にエンジンオイル交換

そしたら、じわじわと燃費が伸びて、最終的にはリッター15Kmで走ってくれました。
エンジンが軽くなった感じです。
たまには長時間かけて、回してやらんといかんですね。
そんでもって、総走行距離も5万ｋｍ達成です。

＃写真は白馬村で乗った熱気球らと。

乗って10周年に突入するための車検です。
10年で4万2千キロなんて。。。
これは20年くらいは乗れってことですかねー。
そんな訳で、エンド部分のパーツが外れてたモールの交換やら、いつもの車検では実施しないんですが、初めてエンジンとシャーシーの高圧洗浄もしてやりました。

＜作業メモ＞
エンジンオイル交換
オイルフィルター交換
ブレーキフルード交換
フェールフィルター交換
右リヤドアベルトラインモール交換
リヤワイパーゴム交換
DPF再生
インジェクター学習
タイヤ前後ローテーション
エンジン、シャーシー高圧洗浄
ライト光軸調整
フロアマット水洗い

GW（後半戦）前に車検から戻ってきて、GWにて越後の方まで小旅行。
寄り道含めて行って帰って約500キロの長距離ドライブを久々に敢行。
フェールフィルターの交換の効果もあってかエンジン快調で清々しいですが、疲れました。。。

満開の桜。
その奥にウチの赤いワゴンも見えたのでパチリ。

マツダがマツダ6を終売し、特にワゴン車の販売は辞めるとのこと。

小さなマツダという企業における投資と回収の話なのは分かるが。
うーん、経営のトップ層が、経営とトレンドは知っていても、自動車文化の文法や、そこから生まれるユーザーとのエンゲージメントは理解していない感じ。。。
中国や韓国などのメーカーとの差別化には、この文化や文法の理解、ヘリテージの尊重と活用が欠かせないと思っている。
伝統の放棄だ。伝統の放棄は信頼の放棄でもある。

プレマシー等のミニバンを辞めた時も裏切りであったが、それ以上の意味を持っている。
マツダが衰退する予兆を感じさせるニュース。
伝統は放棄してはダメだ。
売れそうなら、また造るじゃ自動車メーカーはダメなんだよ。
クラウンのSUV化なんかに騙されてはいけない。

やはり、お金のある人に車を売りたいならば、メインであるSUVを売りたいならば、ビッグセダンとワゴンはラインナップに残すべき。
メーカーの顔となる旗艦車はスポーツカーやSUVじゃダメだよ。CX-5が生まれて15年も経ってないのに。
(フェラーリやランドローバーみたいなのは別にして)

例えば、東京でも浮わついてないお金持ちは、ベンツであればエステートを良く選らんでいる。
彼らはメーカーのステータス性は勿論のこと、質素でありながらも美しく、実用性を備え、モデルとしての継続性も保証しているから選んでいるのだと感じる。
世界中が評価したセダンをあっさりと辞めてしまうメーカーの車をお金持ちは選ばない。

専売のロータリーエンジンを辞めるのとは訳が違う。
マツダも今後も末長く高級路線にいくならば、選択と集中だけでなく、お金持ちに信頼されるメーカーになるべきではないかな。

アテンザワゴンのユーザーとして残念な気持ちがあるので、ちょっとネガティブに書いてますが、これからの自動車文化をリード出来るメーカーだと感じていたので非常に残念です。

終売という裏切りにより、またユーザーは路頭に迷う。
失った信頼は返ってこない。
買収される準備なのかな。もう少し器用にユーザーを大切に経営してほしいです、マツダさん。

先日の車検では、マツダ3が代車でやってきました。
ディーゼルターボ。

運転した感想

マツダ車自体の進化を強く感じるドライバビリティー。
低速でも運転してることを楽しめる味付け。低いシートと心地よい着座感。RX-8よりもスポーツカーしてるかも。

スピードも出せるが、スピード以上の喜びがある。
ユーザーが安全に走ること自体もメーカーの責務として考えている様に感じる設計思想を感じた。

そしてデザインは言うまでもなく美しい。
スマホで何も考えないで撮影しても、張り付けてる画像の様な美しさが溢れ出てくる。
被写体の力で写真撮影が上手くなったと勘違いさせてくれる普通乗用車なんて、中々にない。

カタログに出てこない輝きが多く潜んでいる。
車好きならオススメできる製品。

モノより体験。
アクセラではなく、マツダ3なんだと感じました。