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ここ 2～3週間で音が大きくなったパワステポンプ。

距離を考えればよくここまで頑張ってくれました。先月、足廻り変更に伴って車高を下げた事も影響したのか分かりませんが、寿命が一気にきてしまった感じです。



ポンプはリビルト品です。リザーブタンクのリターンと低圧のホースも劣化で硬くなっていたのでモノタロウで純正部品を購入しましたが、同じターボ用でも種類があるんですね。付いているリターンは1本物ですがパーツリストにフィンの付いてる物があったのでこちらにしてみました。多少なりとも冷却効果があるのかなと…。



とりあえずハンドルを左右に切ってリターンのホースからオイルを出来るだけ抜いておきます。



ポンプを外してみると、やはりオイルが漏れてました…。



ブラケットを掃除して新しいポンプに移植するのですが、ブラケットのカラーとポンプのクリアランスが無いのでシャコ万で 押し込みます。



リザーブタンクは一旦外し、パーツクリーナーで洗浄。スラッジも可能な限り取り除きます。



ポンプを戻し、ホースを付けてベルトを張って…



オイルのエア抜きして完了です。

リビルトポンプも当たりはずれがあるようなのですが、値段を考えれば3年くらい持ってくれれば御の字かな。

乗り始めて3年半、ドラシャに始まり、ハブベアリングにブッシュ、キャリパー固着にミッション載せ替え、フライホイールにクラッチ、ぶつけられた影響でもう一度リアハブベアリング、イグニッションコイル、プラグ、パワステポンプ…もう結構直したなぁ…。

ここまできたらやはりサニー同様、死ぬまで共にするしかないな（笑）

A型エンジンではプラグチェックを含め、脱着が日常茶飯事で作業自体も手が入らないとか工具が入らないとかいう問題は皆無でした。その他、過去に所有したクルマ達もプラグ交換など作業のうちに入らないと思っていました。

でも今度のクルマは水平対向エンジンです。あちこちでプラグ交換の記事を読ませていただきましたが、正直気が重い（笑）



純正は高くてとても買えないので日立のOEM品にしました。プラグは純正と同じILFR6Bです。



ディストリビューターへ火花を供給するコイルしか知らない自分にダイレクトイグニッションは衝撃的…。



一番の難所と云われる助手席後ろ側から手を付けましたが、確かに狭い…(笑) 外す部品も多いし、お店に頼むと工賃が高いのも頷けます。

とりあえず、使えそうな工具を駆使してクリアしました。



グリップラチェットはこういう時、役立ちます♪



左側



右側

それぞれ同じようにくたびれていてホッとしました(笑)

確かに作業性は悪かったものの、交換自体は特に問題なく終わりました。
BL系はボディが大きい分、他車種に比べ隙間に余裕があるのかな…。

いずれにせよ、これで通勤が楽しくなったのは間違いないです♪

メンテ代が高めのクルマなので長く乗ろうと思うのであればそれなりの費用が掛かりますが、それでも乗り続けたいと思えるクルマです。