ニコラのブログ一覧

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経緯を話せば長くなりますが、
『ランボルギーニ　ディアブロ』
に乗りました！！（助手席ですけどね）


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１９９２年式、ほぼノーマルです。
ホイールはＯＺの１７インチ、タイヤ幅はＦ２４５・Ｒ３３５。


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分厚いサイドシルを超えて運転席に座ると、３４０ｋｍのスピードメーター・タコメーター・燃料計・水温計・油温計・電圧計・油量計が見えます。

頭部のスペースは狭く、足を置くスペースも狭いです。

「視界が極悪」っていうカウンタックのイメージがあったんですが・・・意外と良い！？
ＧＴＶと同じくフロントは上下の視界が狭いですが、慣れているので問題なし。
後部視界はガラスが近いということもあり、真後ろなら良好。斜め後ろは見えにくいですが、横長で大きめのサイドミラーがあるので確認可能。
・・・視界はＧＴＶの方がちょっと悪い気が・・・ミラー小さいし・・・。

重いクラッチを踏んでエンジンをかけましたが、轟音ですね！！


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マフラーはケーニッヒ。

１０分ほど助手席に乗せてもらいましたが、後ろから響く音と、加速（５速からの加速がありえない）・何かの塊に乗っているかのような剛性感・・・ハンパじゃないです！！
（パワステ無しのステアリング操作はやはり重そうでしたけど。）

しかし、残念なことに今年中に泣く泣く売却するとのことです。

現在は不調もないようですが、やはりかなりトラブルは多く、維持費がかかるから・・・とのこと。

走行６２０００ｋｍで、「７００万円なら譲ってもいい」と言われましたが、
そんなお金ありません・・・。

なかなかお買い得だと思いますが、皆さんどうですか？

ＧＴＶがエンジンマウント＆フロントロアアームの交換中で、代車にオペル　アストラを借りました。

２ＬのＧＴというグレードで、トルク重視のエンジンなためか、１００ｋｍくらいまで非常にスムーズにスピード感なく出ます。

まぁ、４ＡＴは日本の交通事情に合ってないですね。

一応ファミリーカーのはずだけど、想像以上にガッシリした足回りで、走行安定性はハンパじゃなく高いです！！

エコテック以前のエンジンだし、燃費は良いとは言えないので、欲しいモデルではないですね。

知り合いの方のＢＭＷに、街中を数ｋｍだけですが運転させてもらいました。

「コンパクト」って名の通り、全長は短く３ドア。見た目はクーペって感じだけど、分類はハッチバックなんですね。

直４・２Ｌ・１４３ps・５ＡＴで当然ＦＲ。
ＧＴＶとは比べ物にならないほどホールド性の高いシート・ストロークが短く軽いシフト(ＵＰは後ろ、ＤＯＷＮは前に押すタイプで、アルファのセレとは逆)・ブレーキの効きの良さ・ボディ剛性・走行安定性からくる安心感・・・う～ん、ＢＭＷもやはりいいな～。

アイドリング時は外界の音を遮断して静寂性は高いが、走り出すとエンジン音(？)が結構聞こえます。かなりいい音ですが、静寂性を求める人にはきつそう。
シフトＵＰ・ＤＯＷＮのショックも少なく、非常にスムーズな加速。
Ａピラーも細く、(サンルーフもあるので開放感もあり)視界は良好。

絶対的なパワーはないのでスポーツカーとまでは言えないが、見た目以上に熱い走りができそうな感じです。ホントに少し乗っただけでも「良い車」という感じが伝わってきますね。

先日、Ｆバンパーの傷と側面エクボ(納車時からあったやつ)の修理をしに遠矢のカーコンビニ倶楽部へ行き、代車で「三菱　COLT　4WD　1.3L」に乗りました。

アルファロメオで１時間程走ってすぐに乗り換えたので、アクセル＆ステアリングのレスポンスのなさと足の弱さが気になりましたが、スポーツタイプではないので比べようがないですね。

確か、スマートと同じプラットフォームを採用しているんだったかな？
剛性感があり、ブレーキの効きがよく、デザインも結構凝ってますね。
しかし、Aピラー＆三角窓の部分が大きく、右カーブで先(対向車も)見えにくい。
シートは小さめで、腰の部分のサポートが弱いので長時間はちょっとキツイかも。見た目は違うけどターセルのシートとあまり変わらない気がする。

ＣＶＴって初めて乗るけど、これはちょっといいかも。重量の割には加速もスムーズで、回転数が上がらないのにスピードだけ上がったりするのは面白い。
あと、ターセルのようにもう少し機敏なハンドリングがほしかった。レカロシート仕様のラリーアートバージョンがあるので、それなら結構良さそう。