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正月休みを利用してちょっと遠出してきました。

メインの目的は新年を迎え縁起の良い富士山見物と登山

登った山は金時山という山で山頂からは御殿場の街を見下ろしながら富士山全景を見ることができる山です。

サブはヴェゼルの長距離走行とターンパイク箱根走行です。

京都を真夜中1時に出発し名神・伊勢湾岸・東名を乗り継いで御殿場で下り登山口の金時公園駐車場までやってきました。

見ての通り駐車場の枠から奥のトイレまでエヴァンゲリオンで統一された施設で無料で止められ人気の駐車場です。

仙石原を眼下に登っていきます。

山頂まで3ｋｍ弱、1時間強で登れるのでお手軽です。

そして山頂に到着！


当日は風は強いものの快晴で美しい富士山を見ることができました。


山頂部をアップで！


下山後は箱根を過ぎてターンパイク箱根の小田原料金所までやってきました。

ここからはヴェゼルで大観山までヒルクライムです。

途中、桜と愛車の撮影で有名なポイントに立ち寄ります。

空いていたので撮影出来ました。

終点の大観山山頂展望駐車場からは富士山や箱根駒ケ岳をバックに愛車を撮影できる場所があります。

タイトル画像の富士山バックは30分以上粘りましたが雲が取れきれず諦めました。

帰りは時間も余裕があったので高速と一般道の燃費比較も兼ねて下道で帰ります。

途中富士川の河川敷で撮影

新幹線の有名な撮影スポット


富士山・新幹線アップで！


さて、今回往復約850ｋｍ走ってみて
①『燃費は高速道より一般道の方が良い』
　行きは京都から御殿場まで高速、帰りは箱根から京都まで1号線→23号線→25号線他を乗り継いで帰ってきました。
　行きの大体の燃費は20.9ｋｍ/Ｌ、帰りは28.0ｋｍ/Ｌ
　行きはおおよそ95～110ｋｍ/ｈでエンジン駆動中心
　帰りは40～80ｋｍ/ｈで回生ブレーキ・モーター駆動多用でかなり燃費が延びました。

②『センシングの運転支援はレーダーが省かれスペックダウン？』
　前車のフリードはカメラとレーダーのＷセンシングでしたが現行ヴェゼルはカメラのみ、前の走行車との車間もカメラの画像処理で行っているのか車も障害物も何もない所で急ブレーキ・減速することが往路の高速道路上で数回ありました。
また、前を走行中の車が車線変更し前方が空くと途端に急加速する。
この2点が前のフリードではなかったので残念です。
ただし、カメラの性能は向上しているみたいで薄い消えかかった線も捕捉してます。

③『メーカーＯＰのナビ（三菱製？）はダメダメ？』
　今までも「なんでこんなとこ案内するん？」ってことはありました。
今回も静岡のお茶畑の中（もちろん公道）を走ることがありましたが、それ以上に致命的と感じたのが必要な時に案内せずに不要なところで（間違い）案内するところです。
帰りのバイパス走行中、バイパスを下りるよう指示が出され下り交差点を過ぎると再びバイパスに乗るよう指示されます。
以前大阪の外環や阪神高速を走っているときも同じ指示をされたのでコレはダメですね。
ただし到着予測時刻は割と正確で当てになります。

④『ハンドルアシスト（警告振動）の主張が強くなった』
　車線維持や逸脱警告のアシスト＆警告がかなり強くなった。
　自信があるんでしょうね

⑤『バックカメラの夜間画像が超絶粗い』
　昼間は普通ですが暗くなると暗視カメラか？って思うほど粗く色見が無くなる
　今まで乗った中で最悪ではないかと思うぐらいのレベル

番外で微妙にうれしいこと
　モーター駆動のスムーズな走行も良いのですが、ドアのロック/アンロックの電磁音？が非常に静かになったこととドアミラーの開閉モーター音（ギヤ音？）が静かになったこと

以上、大体満足しており走りや内装の質は満足しているのですが、ナビ機能とセンシングがスペックダウンしているのが残念です。