キャリパーは開くのか？？

以前、「キャリパーが開いている」という症状が明確に出ていたキャリパー+ブラケット周りを自分なりに調べてみました。

あんな分厚い鉄塊が・・人間の踏力（+マスターバック）で変形するとは、、雑誌等では普通に言われてますが、、マジですか！？　と思ってました。

仮に、踏力+マスターバックで変形させるほどの力を発生させたとしたら、、マスターシリンダ～キャリパーまでの間のシールや継ぎ目、ホースからフルード漏れて、キャリパーが変形する前に圧が逃げる・・・と考えるのが普通ではないかと、、個人的には思ってます。　　
ミクロ単位の変形は起こっても、弾性の強い素材の鉄、圧を抜けばすぐ元の形に戻るんじゃないかな～と。。。

（以下、ブラックバード風に・・）
性格なんですヨ
たとえば　1シーズン毎に3000円の中古キャリパーをOHして組めば　フィールは戻るけれど
でも　　どうすれば　パッドとローター交換費用といったランニングコストを下げられるかはわかっていたいんですよ
　

で、測定ですが。

わかりません・・・。

形状が一定でない為、ノギスで正確には測れませんでした。


開いている・・という頭で見ると開いているようにも見えるんですが、可能な範囲で測定しても、その差は最大で0.3mm⇒測定誤差の範囲かと。



ならば、コの字の部分で直角が出てるかどうか・・・と色々見ましたが、明確な差は判別つきませんでした。。

スライドピンの変形も見た目+動きでは、なし。　ピストンの固着もなし。


でも、このキャリパーから、中古キャリパー（ブラケット、スラピン付き）をOHし、組んだらしっかりパッドが当たるようになったのは　事実です。

　数値で立証出来なかったんで、憶測ですが・・、やはりビミョーにどこかで何かが変形しちゃっている・・んでしょーかね・・・。　　。　
　

キャリパーが開いたという症状が出ると、

①タッチの悪化
②ペダルストロークの増加
③パッドの偏磨耗
④ローター接触面　不均一によるヒートスポット発生⇒ヒートクラックの増加

が、悪影響として挙がりますが、①,②はペダルに20mmほどのゲタかましてごまかしているのでOK,問題は④、ローターの寿命が縮まっちゃうのが財布に痛いです。


ブレーキは以前から頭を悩ませてますが、

現状：メリット・・・DC2、EK9用と共通の為、中古キャリパーのタマ数も豊富、価格も安い（左右セットで3000円くらい）、。　　　

デメリット・・耐フェード性、効き　優先の為、メタルパッド⇒ローター毎回交換。　　車重があるので、パッドの効きに頼り⇒温度上昇⇒パッドの減りも早い。


候補①　
CL1ユーロR　ローター　+CL1　純正キャリパー

メリット・・・導入コスト＆維持コスト（ローター：パッド）の安さ。　　もし、パッドの効きを落とせれば、パッド、ローターの温度も下がり、寿命が延びそう。

デメリット・・中古キャリパーのタマ数　少ない。　あっても高い。　もし、これでも開く症状出てたら1シーズンごとに換えられない。

候補②
CL1ユーロR　ローター　+CL1ブラケット+BB6純正キャリパー

メリット・・中古キャリパー豊富。　　300mmローターで効きを上げて温度上昇を防ぎ、パッド、ローターの寿命があがりそう。

デメリット・・諸々の計算上では付くハズ・・とはいえやってみないと付くかどうか不明。　CL1のブラケットのみ、ってのは中古で出てこない。


候補③
SP●ON　モノブロックキャリパー

メリット・・・軽さ。　パッドが選べる。　対向型の剛性感⇒力が分散して、開きにくい？　　　CL1用300mmローターと無理やり組み合わせられる。
見た目が蒼くてエロい。　　　3年以上使い倒した後、6～7万円で売れれば、アリか！？

デメリット・・・導入コストの高さ。　OH不可。　アルミだから対向型でも逆に開きやすい可能性もある。
ローターはCL1用を使用する前提なので、新品パッドは1mmちょいづつ削って入れる
必要あり。
ホイールがBIGキャリパー対応の必要あり。


理想的には、HCR32やS15,FDなどの純正対向型がきっちり流用出来ればいいんですが、マスターシリンダの容量も気になりますし、現実的には②に今傾いてます。