タテ＠のブログ一覧

しゅう　「ところでタテさん　　いきなり今夜　呼び出されて走っていますが・・　　ドコへ？」
オレ　　『そのまま東へ400kmほど走ってくれヨ』
しゅう　「筑波あたりですか・・？」
オレ　　『筑波だ』
　　　　『HONDAオタのお前に　参加させたい　“萌えの祭典”がある――――』

＊＊代役が決まったのはGW5／6頃＊＊


急遽　代役で“Ｉ　heart HONDA!!”に参加してきました。
仕事終了後の金曜未明～　自分でサーキットは走っていないとはいえ、疲れました。。




I heart HONDA!!―――
走行会としてのレベルはそれほどってワケじゃなかった

ただ　あの時
筑波サーキットで
ＨＯＮＤＡヲタの発生した“萌えパワー”がスゴかったんだ

Bグループ　某BB6プレリュードの代理・・・　しゅうS2000サン


同じくBグループ　ｍｉｚｕさん


Ｃグループ･･･ｐｏｎ001さん


ＶＴＥＣ最速戦やチューンドＦＤ2ワンメイクレースなど・・





天気良いと　この手のイベントはいいですね。
しかし・・チューンドS2000の中では中々眠れないので日帰り遠征はキツイです。。

少しでもタイムを出したくて
マウント類を強化＆ファイナルを変更
それが仇となった

イヤ・・・・そーでなくても　S2000は眠れないでしょーね、、振動・騒音、、
さすがスポーツカー＝ドライバーの為の車。
長い道中　私も運転しましたがシフトストローク短くて、それは小気味良かったです。

参加された方々・・お疲れ様でした！

この間の土曜、筑波コース1000にて「無限サーキットチャレンジ」という走行会に参加してきました。　

『天も宿命の対決を前に興奮しておるわ！』　　＊聖帝サウザーvsケンシロウ
イヤイヤイヤ・・・・　　雨ですた・・。　　しかも風が強くて準備してる時点で萎えました。。

赤旗の関係で1ヒートは1周のみ、実質15分×3。　待ち時間が2時間近くと・・とにかく長く・・・雨が苦痛でしょうがなかった・・。
　唯一楽しめるのが走行時間。　3台のBB6でなれあいました。　サーキットでは珍しい5thプレが3台連なって走る画は多分、最初で最後ではないでしょーか・・　面白かったです。　　

走行時間中はずっとWETでしたが、走行終了と同時に雨が止み・・晴れ間が。


TC1000　初めて走りましたが、面白いと感じました。　　DRYで走れれば、かなり楽しめるのでわないかな？と。　　
雨ということもあって、ダートに飛び出してる車両はたくさん見ましたが、破損を伴ってる車両はいないようでした。
コースアウトしても下回り打たないで済むのは東海地方のサーキットも見習ってほしいですね。。。


そして、翌日の日曜日。　　都内某所にて学生時代の友人の結婚式に出席。
『地下に回してもらえますか？　　ウチの式場のカラーと違う車　　正面に止められては・・』と事前に忠告を受けていたので、地下駐車場へ・・地下へ・・地下へ・・

“ガリッ・・ッ　　ゴリッ・・　ゴキﾝ・・”
腹下を擦る度に　心のどこかが消耗していくのを感じますた・・。

でも・・・退けないですヨ　（一度　来てしまった以上・・）
それが都心の地下駐へ車高短でトライするとゆーコトですから

結局　20回近く擦りまくりながら、駐車。　　出る時のコトはもう考えない、考えたくはナイ・・・　　


そして　挙式
“・・賛美歌だとか・・神父だとか・・　そーゆーのどーでもいいヨ　オレ
ただ　あの駐車場にもちっと愛が欲しかっただけだ・・”　　
とブツブツ言いながら　終了。

披露宴
新郎からのウェルカム・メッセージ

・・・・・・・・。。。。。　

飲み物は当然　　ウーロン

レアもの　瓶入りウーロン+ワイングラスは　私の心をトリコにしました。
まさにKing　of　ウーロン


滅茶苦茶　疲れましたが、濃い二日間でした。　

「もうオマエを追えない・・」と前夜にローリングFDより連絡を受け、独り殺伐トライしてきました。　
　筑波遠征　TC2000　amuse走行会
“ブレーキさえ効けば・・・”という反省から・・・
●Fローター×4枚　●Fキャリパー×2　●Bホース　●Bパッド×2セットなど・・
ブレーキに関するスペアは満載にして臨みました。

FD、GT-R（34と35）などターボ主体、NAではBMWとZ33、S2000・・が多く、9割くらいはSタイヤで武装されたカッコいいクルマばかりでした。。
何でも“年々　初心者の方の参加が減っている”とか。。


とりあえず、10時枠。　インラップは様子見で・・・
と、他の車の走りが揺れている・・・・・

わずか2周の間にコース脇に数台のクルマがオフコース、・・そして最終立ち上がりでFDがグチャグチャにクラッシュして赤旗。。。　まともに走れず終了。。

赤旗中断と、オイル旗が数え切れないくらい、出てました。


11時枠では、超特急Aクラスで走りました。　どうも、「迷惑OKクラス」は走りづらい。。　7秒3はポンと出せて、6秒中盤までは軽く出るだろーとタカをくくってました。。
そして、悲劇が・・・

ヤッてしまったナ
生まれて初めてこーゆーオーバーレブをしてしまいました。
手はクルマに対して反射的に謝ってます。


ウルトラメーターのピークホールドでは9550rpm。　　REVが7400rpmのEgにしちゃ回りすぎましたが・・・・・・　　純正クラッチだし、力も逃げたんではないかと、、願いたい。


この日のクルマは
①立ち上がりでオーバー気味・・・コレは今シーズン入ってから毎度のことなので仕方なし。
②シフトアップ（2⇒3速、3速⇒4速）直後に燃料がきてないような、息つきが起こってしまう。　（動画で首をかしげてるのがソレです）　燃料多めに入れてもダメでした、、原因不明。　　そしてシフトミス多発―――　
どーしてここまでシフトが乱れる――――・・・・コレは中の人の問題。。


BESTラップは結局12時枠で出した　1分7秒193
撃沈・・・です。。

　6秒台は出せると思ってましたが、アマかった。。
悶々トリオの名を地に落とす結果に―――
・・・しゅうさん、、、す・・・すいませんでしたッ！


F：Z1☆　2.3ｷﾛ　減衰5　　R：AD07　2.1ｷﾛ　減衰4
TIME：　1'07.193
Sec1　　27.513
Sec2　　27.732
Sec3　　11.948
TOP　SPEED　156.1km/h

超特急のポルシェに見とれて・・色々ミス。


帰りの東名でパンダに一度ロックONされましたが・・・何事もなく無事帰還することができました。。
ドアtoドアで　約5.5時間（放尿タイム2回、谷町＆江戸橋JCTの小渋滞込み）なので体力的には遠征できますが、、費用面がきついですね。

ま、このままじゃ終われん・・・という結果になってしまったので、、カリは返しにまたいつか行きますヨ　　

これで終わりじゃないだろう・・　えいぢ・・　ローリングFD・・

初ブログです。
「アミューズ」の筑波TC2000走行会に行ってまいりました。　　前日まで雨を覚悟していたのですが、願い叶って終日DRYで走行することが出来ました。
筑波は勿論初走行で、8ヶ月ぶりのサーキットです。
水曜、仕事後準備して愛知→筑波へ・・守谷SAでちょっと仮眠し、朝6時半には筑波サーキットに到着。　この木曜は代休を取りました。

全部で89台、、ほとんどSタイヤでFDやGT-R,S2000のフルチューンが多かったです。　あとはNSX本気仕様、BMW、ポルシェ、エリーゼ、も結構いてプロドライバーやショップのデモカーも来てました。　　多分12月～2月のタイムアタックシーズンに向けてのセッティング取りかと思われます。　ラジアル車は1割いたかどうか・・。　皆さん、速そうです。　　「・・場違いだったか・・」と一緒に行ったツレのロードスター（コイツも筑波初走行）と、ちょっと萎縮してしまいました。

最初は初走行なので秘技：「VTEC縛り」（＊要は5000回転くらいまでしか回さない）でコースの下見と自分のリズムを整え、17秒。
2回目は、VTEC入れてそれなりに攻めて11秒6。　予想通りコースはごった返し、クリアラップは1本も取れません。
3回目、10秒4までだしたとこあたりでコースと周りの状況もある程度は判ってきました。　　課題は1コーナーでブレーキが余るのでもっと奥まで突っ込む、ダンロップ下ノーブレーキで進入してみる、最終コーナーのブレーキングは相当奥で大丈夫そう・・etc。　　

そして、午後からは使い古しのネオバから01Rを投入してみました（フロントのみ）。　01Rも初体験です。　気温と路面温度が上昇している中で、タイヤはかなりいいカンジなのですが、タイミングが悪く、速いクルマに譲ったり、逆に引っかかったりばかりでタイム更新出来ません。。　午後2時～最初の1周目でクリアが取れ、1分9秒918が出ました。　　何とか10秒切って、最後のクリアラップアタックにかけます。　目標は9秒前半～8秒台。
（＊クリアラップアタックとは、タイム毎でクラス分けした走行枠で大体4，5周くらいの走行が可能です。　　この時はコースINしている台数もそれほど多くなく、タイムもそれほど差がない集団なので、この時にアタックするしかありません）

それで待望のクリアラップアタックですが、アタック時に他車のコースINとか、スピンに鉢合わせ、クリアが取れませんでした。。　ここにかけていたのでかなり悔しい思いをしました。　　しかし、全体を通して当初の予想よりは渋滞も少なく、皆さんマナーが良いので譲る時に自分が行く方向のウィンカーを出すようにしているので、変な引っかかり方をしなければタイムロスは最小限で済みます。　逆に速いクルマに譲る時は、場所によりますがロスが大きいです（プレリュードは後者のパターンが多い・・・）。　
朝から周回を重ねて（クールダウン、コースIN入れて55周）、クリアが取れたのは4，5周でした。。　　取りあえず、当初の目標である10秒切りを初回で達成できたし、クラッシュ、コースアウト、スピンも0だったのでトータルで見れば上々で走行を終えることが出来ました。　　　
走行会全体における順位は28位/89台中、、場違い・・というほどではなかったので安心しました。

最後に、、TC2000はブレーキ・・きついです、重いクルマの場合は耐熱温度の高いサーキット専用品を装着していくことをオススメします。　　N1レーシングはブレーキングで詰めようとして走ったら、表面が炭化してしまいました・・。
次回・・と言ってもいつ行けるか判りませんが、今のライトな仕様、ラジアルで8秒台を目指します。　　とりあえず、N1レーシング（100℃～800℃）ではフェードしてブレーキが奥まで入ってしまうので、パッドはデルファイのRCあたりにして臨みたいと思います。