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明日の灼熱のフェスティバルに備え、エンジンオイルとブレーキフルード、クラッチフルードを交換しました。

Egオイルは3月に換えて、1500km、うちサーキット3回走行。
悩みました。　まだまだイケルだろ～と思う一方、真夏だしな・・という気持ち。

結局、交換してしまいました。　　資源と財布の無駄遣いかも・・しかし、悶々とした気持ちで走るよりはマシかな？というリッチな判断です。


どーせなら・・ブレーキフルードも交換しとこう、と
後輩のS君に

『この場所には　この場所の掟がある
　　　　　　　　　　　オマエにそれを伝えたい』＊実際は丁重にお願いしました。

と踏んで頂き、ついでにクラッチフルードも交換。


実は　未だに
“マスターシリンダーから遠いところから”　というエア抜き順序のセオリーを理解できてません。。

僕は、基本、フロント→リアの順。
マスター空にした時は、マスターシリンダから近い順にやってました。

遠い方から、近い方から　　過去　両方の方法でやっても抜き易さに大差なかった記憶があります。　　

あと
“2～3回ペダルをバグった後に踏みっぱにしてブリーダーを緩める”
というのは、憶測では、「どっかで引っかかって抜けづらいエアを移動させる為」　にやるのかな？と解してるんですが、これも状況によるような気がします。

“プクッ”とあるエアの場合、泡状の細かい気泡になってしまって逆に抜きづらくなっちゃう時の方が多いと感じるのですが。。
＊ペダル踏まれて圧力かかっても逃げ場がなくなって、泡状の細かい気泡になっちゃいます。

でも、マスターを空にした時は最後の仕上げでバグってからやるようにしてました。　気分的に。。

この“バグり説”も未だに謎です。


今は、サーキット走ってもエア噛まないのと、キャリパー交換時にもマスター空にしないようにしてるので　検証出来ないです。

最終的にエア抜ければ、どっちでもいいちゃいいんでしょうけど。←いきつくトコはココ

明日は・・暑い一日になりそうなので・・
無理せず、ジャンケン頑張ってきます。



＊＊96,450km時＊＊

●Egオイル交換　　モチュール３００V　クロノ10W-40
●ブレーキフルード　ENDLESS　　S-FOUR　　ほぼ全量
●クラッチフルード　ENDLESS　　S-FOUR　　ほぼ全量