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なっし～さんから、お安く譲って頂いた炭ボンを装着しました。

仲間内では、エアロボンネット・・通称：エロボン
と呼んでます。

取り合えず、装着して位置合わせを調整範囲内でやったところ・・


やはり・・というか、チリが全然合いません。

こんなトコは中古品なので、、気づいていないとゆーことに。。


それで、色々なトコロを削ったり、切ったりして、チリ合わせを行いました。
ボンピンをこの位置に付けようとすると、真下のヘッドライトと干渉する為、長さを合わせてボルトを切断しないとなりません。　　　



エロボンといえど、思っていたよりも重いですね。
純正のクソ重たいボンネットから10kg程度の軽量化を狙ってましたが、8～10kg程度かと思われます。

インプレは・・
装着して　すぐ判りました。
激変です！！！　　　見た目が・・・

そのうち、お金に余裕が出来たら純正色に塗りたいです。

サーキットをまともに走るのはしばらくないので、街乗り+α仕様に戻しました。

まず、ブレーキ。
ローターを前使用していたDIXELプレーンタイプに
パッドは同じく使用途中のN1レーシングに

11/18に交換してから、ミニサーキット11回、走行距離計2,200km（サーキットしか走ってなかったです・・）のブレーキ廻りはこんなカンジです。



キャリパー　焼けちゃってます。
ローター、何故か内側の方と外側の方でアタリ方が違うようです。
パッドの残量は3mm弱でした。
2,200km前まではローター、パッドとも新品だったのに・・。。

拡大すると



2000kmちょいでこーもクラックまみれになってしまっては・・消耗品といえど、キツすぎます。。
使用条件がイコールではないのですが、、FCAスリットが耐クラック性を向上させてある・・というのは、自分の使用方法では体感出来ませんでした。

どうもキャリパーのパッドを押す力が安定してない（パッドとローターの当たり方が不均一）な印象を受けます。　　それでローターの部分部分で、温度差が出来てクラックが入っているのかも・・　憶測ですが。　　いずれにせよ、サーキットを走るには、車重に対してブレーキ廻りがプアすぎるのは間違いない。。

もう、こんなイタチごっこのようにローター換えまくるのは嫌なので、ブレーキ廻りの強化を来シーズンまでに行うつもりです。

あとは掃除機をかけて、車内を拭いて、ウーハーなどを装着しておきました。