タテ＠のブログ一覧

ALT走行を終えて翌日、やろうとしていた作業をこなしました。
まずはリアのツメ増し折。
リアに荷物やウーハーなどを積んだら、段差でバンプした時にちょっと当たってしまってました。

爪折（削り）　3種の神器（ハンマー、サンダー、リューター）


ここが当たるのは有名ですが（これでもかなり削ってます）、ここからさらにネジを取り、全て平らにしました。　後ろに控えた鉄板の出っ張りはハンマーで叩きました。
前よりアーチ部もハンマーでより広範囲まで爪折りしました。


あとは6/10のDA人フェスタに向け、パッドを元のRCに、フルードも交換（ENDLESS　DOT4）、フロントの車高を5mmちょい上げました。
車高を下げてみてから、リアの動きはいいんですが、今ひとつフロントの動きがしっくりきません。
フロントのアームの角度が結構バンザイしているので、試しに5mm上げて動きを見てみようと思います。　　キャンバーとの兼ね合いもあり、ダメならその場で元に戻すつもりです。

前日にお誘いを受け、急遽ALTフリー走行を1コマ走ってきました。

とはいえ、水周りのパーツを清掃してて、そのまんまになっていたので、朝一でパーツ装着、冷却水のエア抜き、Egオイル交換をして午後出発です。
オイルは2年近く前の特売時にマトメ買いしといたカストロRS10W-50を今回入れました。　タイヤ積めなかったので、リアシートなどを外したり・・4点ベルト付けたり・・とドタバタしてALTへ。

で、ALT着。


ALTは4ヶ月ぶり、今の車高や炭ボンにしてからは初めてで、オマケにフロントに頂き物のD01Jを履かせました。　2002年製で古めのですが、リアはラジアル（01R）だったので、さぞかしオーバーステアなんだろな・・との思いで練習です。

しかし、、終始アンダー・・

『アンダーなのはテメーの腕なんだヨ』とクルマに言われてるような気さえしました。。

タイムは31.6が何度か出た程度で、BESTが31.631でした。
う～む・・　オーバーステアと格闘しながらも31秒前半くらい出せる予測だったのですが、やはり、、というか思っているようにはいきません。。
修行します。。


カプチーノとストレート勝負した時の動画です↓




<embed src="http://f.flvmaker.com/mcc2.swf?id=eExcQpY4__GKUTAF6Eq.PMqehLcwBpXBjEYGJBYeIHBtbf/CMgTEYY_6tqRiiMDPOecPSAdgklB9T3kafkKix" quality="high" bgcolor="#ffffff" name="FlashMovie" align="middle" width="510" height="555" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />


立ち上がり直後に離れるのは当たり前として・・VTEC入ったあたりで差が詰まると思いきや・・詰まりませんでした。。
ドライバーはウマイ方でしたが、クルマはそんなにイジってあるようには見えなかったです。

こっちは最高の状態だったんだ（エアクリ洗ったし・・）
絶対に忘れられない
この敗北感――――

　　全てはtypeRを撃墜すため―――
　　　　　　　　　　H22Aチューンドはその宿命の上にあるんだ―――
（＊嘘　　　　湾岸M　北見さん風味）

●BB6プレリュード　タイヤサイズ215/45R17 REV 7400rpm
ファイナル4.266
　　　　　　　　ステップ比　　シフトアップ時回転　各ギア最高速
1速 3.285　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　62.2 km/h
2速 1.956　　　　0.595　　　　　4406 rpm　　　　　104.5 km/h
3速 1.344　　　　0.687　　　　　5085 rpm　　　　　152.0 km/h
4速 1.034　　　　0.769　　　　　5693 rpm　　　　　197.6 km/h
5速 0.812　　　　0.785　　　　　5811 rpm　　　　　251.7 km/h

●CL1　ユーロR　タイヤサイズ215/45R17 REV 7400rpm
ファイナル4.266
　　　　　　　　　　ステップ比　　シフトアップ時回転　　各ギア最高速
1速 3.285　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　60.8 km/h
2速 2.09　　　　　0.636　　　　　4708 rpm　　　　　　95.6 km/h
3速 1.481　　　　0.709　　　　　　5244 rpm　　　　　134.9 km/h
4速 1.071　　　　0.723　　　　　　5351 rpm　　　　　186.6 km/h
5速 0.812　　　　0.758　　　　　　5610 rpm　　　　　246.1 km/h
　　　　　　　　　　　　

●DC5typeR タイヤサイズ215/45R17 REV　8400rpm
ファイナル4.764
　　　　　　　　　　ステップ比　シフトアップ時回転　　各ギア最高速
1速 3.266　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　63.6 km/h
2速 2.13　　　　0.652　　 　 　 5478 rpm　　　　　　　97.5 km/h
3速 1.517　　　　0.712 　　　　5983 rpm　　　　　　　136.9 km/h
4速 1.212　　　　0.799 　　　 6711 rpm　　　　　　　171.4 km/h
5速 0.972　　　　0.802 　　　 6737 rpm　　　　　　　213.7 km/h
6速 0.78　　　　0.802　　 　　 6741 rpm　　　　　　　266.3 km/h
　　

●DC2typeR　98SPEC　タイヤサイズ215/45R16　REV8400rpm
ファイナル4.785
　　　　　　　　　　ステップ比　　シフトアップ時回転　　各ギア最高速
1速 3.23　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　61.4 km/h
2速 2.105　　　　0.652　　　　　5474 rpm　　　　　　　94.3 km/h
3速 1.458　　　　0.693　　　　　5818 rpm　　　　　　　136.1 km/h
4速 1.034　　　　0.710　　　　　5957 rpm　　　　　　　191.9 km/h
5速 0.787　　　　0.761　　　　　6393 rpm　　　　　　　252.1 km/h


★BB6　プレリュード+CL1ギア2，3，4速流用　タイヤサイズ215/45R17 REV　7400rpm
ファイナル　ATS製　4.643　　　　　　　
　　　　　　　　　ステップ比　シフトアップ時回転　　各ギア最高速
1速 3.285　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　57.2 km/h
2速 2.09　　　　0.636　　　　4708 rpm　　　　　　　89.8 km/h
3速 1.481　　　　0.709　　　　5244 rpm　　　　　　126.8 km/h
4速 1.071　　　　0.723　　　　5351 rpm　　　　　　175.3 km/h
5速 0.812　　　　0.758　　　　5610 rpm　　　　　　231.2 km/h

＊ステップ比：次のギアに繋げたときの回転数落ちの係数。数値が大きい程、高回転を保持できる。　＊判りやすく「シフトアップ時回転」も表記しました。

ミニサーキットで一番多いタイトターンを2速で回ってる現状だと、3000rpmくらいまで落ち込んでしまい、ギアなんとかならんかな？？と考えて比較してみました。
LSDは現実的に付けられないので、ギアで回転維持して脱出速度を稼げないかと・・。
それで、使えそうな手は一つだけ。
CL1の2，3，4速を流用して、ファイナルをATSの4.643にするコト（2，3のみ流用だと3⇒4速が離れてしまいます）。　　要はまんまCL1のギア比にファイナル変更、ということです。
　
しかし、これをしてもtypeRの方が1000回転多く回る為、回転維持では負けてしまいます。　　B18Cとの比較ではH22Aの方がトルクがある分、差はほぼ埋まると思えますが、K20Aはトルクもスゴイから、ギア比の差を埋めるまでには到らない、と思われます。
ギア比は一長一短で、どこでもBESTはありえないので何とも言えませんが・・。

　　心の底から妬ける―――
　　　　　　　　いつだってtypeRは嫉妬の対象かよ―――　　　　　　
　　　　　　　　（＊＊湾岸M　　城島風＊＊）



これまで走ったコトのあるサーキットでこのギア比変更の貢献度(最大10）を予測すると

・MLS　　　　10（タイトターン、3速の外周コーナー　全てでデメリットはないと思う）
・LIDO　　　　7（1コーナー～KIRIXで3速に入ってしまいそう）
・YZ　　　　　2～5（1コーナーが4速直後かどうか、ヘアピンまででシフト回数が1回ずつ増える）
・ALT　　　　1～4（3コーナーが3速入れた直後っぽい）
・TC2000　　　6～8（最終コーナー4速で立ち上がり速度がやや落ちるかも。他はOK）
・ハイランド　8～10（2か3で迷うコーナー、全て3がはまる）

まぁ、憶測なんでこの通りにはいかないとは思いますが、大体のサーキットでは+方向に働くと思われます。
でも大体、この手の机上の想定は思ってるほどの効果が出ないもんですよね。。
それか、予想外に大幅な効果があるか・・。

誰か、やってみてくれませんか？？
　

前にローターを交換したんですが、交換したのも既にクラックが入ったヤツで、走るごとにクラックが大きくなっているように感じて、不安になりました。

次回はキャリパーとローターをセットで交換しよう・・と目論んでいたので、かなり前にメーカーのSP○○Nにメールで問い合わせてました。　内容は、

・表示価格は左右セットの値段かどうか？　　
・OHキットは部品として販売可能かどうか？　もし、販売不可ならOHする場合の手段を教えてほしい。

この2点を丁寧な文面で質問しました。
・・が・・　待てども　返答なし。　

　
今日は某通販屋さんにTELで問い合わせました。　以下、そのやり取りです（一部簡略化してますが、要所はこの通りです）。

私　「SP○○Nのモノコックキャリパーと、DC2向け専用300mmローターの価格と納期を教えて下さい。　あと、OHキットがあるかどうかも」

店員　『メーカーに確認しますので、お待ち下さい。』
　
待つこと5分以上・・

店員　『基本納期は2ヶ月です。』

私　　「えっ！？　ローターもですか？　いつ頼んでも2ヶ月もかかるんですか？」

店員　『エエ　ローターもキャリパーも2ヶ月です。　　あとOHに関してですが、片側8万円になります。』

私　　「はっ！？？(；ﾟдﾟ) 　　オイルシールとブーツだけですよ、新品買った方が安いじゃないですか！？」

店員　『OHキットは出してなくて、メーカーに送ってOHしてもらうしか取り扱ってくれないようです。　新品買うより高いって、、笑っちゃいますネ。』

俺の心の中　　（・・・・・・・・笑えね～よ・・・・・・・）


　SP○○NがOHキットを供給しないような話は聞いたコトがあったので、それ自体は驚きませんでした。
　しかし・・・左右OHで16万円とは・・　　コレには衝撃を受けました。

　いざとなれば、OEM元の日信●業さんに問い合わせたり、色々入手経路を探れば、ブーツ類は手に入れるかな～と昔は考えてましたが、もう、そんな気力もなくなりました。

　私は、SP○○N製品のユーザーになることはないでしょう。。

以下、個人的な感想ですが・・・

　　殿様商売にも度が過ぎるゾ！　SP○○N　

まぁ、なくてもいいだろ・・という理由で、助手席エアバックを外しました。
重量は3～4kgくらいかと思われます。

センターコンソールの奥にある、SRSコントロールユニットは警告灯が点きっ放しになるようなので、外しませんでした。
BODY側のハーネスに2Ωの抵抗をかますコトで、警告灯は点かないようにしてます。



コレであと3kgは体重を増やせます。。


全然乗ってなかったので、今夜は久々にドライブしに行ってきます。