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やってみたら想像以上に大変。工具と根気がないと。狭くて狭くて(´Д` )
レジスターは抵抗に薄っすらとヒビが。中でコイルが断線してるのかな。サーキットテスターはないので不明。外は台風で試運転できないし治ったかどうかも持ち越し。

乗ってないのになんでランニングコストが発生するのか。
コンデンサファンが止まらなくなりレジスター交換。オイルクーラーと同品との事。普通はオイルクーラー側が先に壊れるらしい。

部品揃ったので組み付け。費用のかからない気分転換でゼロ指針に。大したこと無いけど空冷ならでは。

曇っていたタコメーターをラビットさんに送って間も無く『クリーニングだけで大丈夫です』と。オリジナルのレンズを再使用でき料金も送料込みで3450円とかなりリーズナブル。受発注の対応含めとても親切、好印象です。リングラバーは取扱無しとのことでそちらはポルシェ小僧さんから入手。ディーラーの半額以下だったので全メーター分購入。こちらも対応迅速で好印象。どちらも初取引でしたがとても良かったです(^o^)

993まではシートがレカロだったりメーターがVDOだったり灯火類がhellaだったり。外注品の存在感が表に出てますね。今でもブレンボなんかは存在感ありますが。内注化やポルシェブランドで薄くなるパーツメーカーもあり。独国製品以外の採用も増え。空冷時代のポルシェに触ってるとそんなパーツブランドも何だか大事なイメージで。電装品のシーメンスなんて中学校で習ったシーメンス事件なんか思い出したり色んな意味で空冷は独国色が濃厚です。なかには西独製なんて表記もまだあり。日本でもデンソーやAISIN、ジャトコなど高品質メーカーは目立ちますが。何が言いたいかというと空冷は時代の車は部品一つに思い入れを持てるのです。ミッションは内製ですがG50なんて痺れます。ZFも痺れますがAISINじゃ痺れません。という事で日記を投稿するたびに読まれなくなるのに投稿するのは自分への備忘録。993のメーターは力ずくで外す。今回はKTCのホースリムーバーで引っ掛けて。メーターのまわりには粘度の高いグリスが付いてるので径の小さい時計を先に引っ張りだします。その後、隣のメーターを時計の外れた穴から手を入れうしろから押し出しで順番に外します。最初の時計はかなり力ずくで。まわりのラバーリングは壊す勢いで。
無事にはずしたらガラス交換やバルブ交換を実施。assy交換は嘘みたいに高額なので修理が妥当。
ガラス交換はラビットさんにだしますよ。宜しく。