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どうでしょうか？
念願に一歩近づきました。
M氏に多謝！

釣れるかな？←失礼

ではありませんが、

何せ今乗っている愛車FHP10プリメーラ５ドアは、販売が終了し12年余り経過している、
今となっては旧車の仲間入りを果たそうとしてる車です。
４ドアセダンは、街中ではまだまだ元気に走っている姿を目にすることも多いのですが、
それでも交換部品や保守部品の欠品が出始めています。
ましてや、販売台数が少なく、かつ専用部品が多い５ドアは、
かなり深刻な状況になりつつあります。

解体部品や中古部品でどうにかなるものであればよいのですが、
それらだと確実に劣化している樹脂系・ゴム系部品や、
重要な基幹部品は、出来れば新品を装着したいのですが、
どうにもならないことがあります。

そんなわけで、こつこつと保守部品をストックし始めることにしました。

で、その第１弾として、OEM部品の導入を企てることにしました。
本日その検証を仲間と行い、「新品は綺麗だねえ」という結論に。（当たり前か）
ものの精度も良いようです。
しかし、これはどちらかといえば保守というよりかはドレスアップに近いかも。
在るべき姿に近づけるから保守になるのかな？

もちろん、専用品の保守部品いくつかも日産に行って入手しました。
ここでも「色褪せると紫っぽいけど、新品は黒いんだね～。まるでインクの様だ」という感想。
（同じ車に乗る者のみ、どの部品の話しか分かるかも）

さて、これから増えて行くであろうストック部品をどこに保管するか、それが問題。

なんてことはありません。
昨日は６人の男達との熱いデートでしたが、本日はＫ氏と２人でこっそりとデートでした。
場所は、近所の「コーヒーハウス・るぽ」と呼ばれる喫茶店。ここはワッフルが名物です。
数年前には仮面ライダー・クウガの撮影に使われました。

取引のブツは、キャレロ（CARELLO）製のＰ１０プリメーラ用４灯ヘッドライト。
中古で入手したものの取り付けにもてあましていたものでしたが、
Ｋ氏の研究材料として貰われていきました。
私のところで死蔵されるより遙かに役立つことでしょう。

現在はＣＡＲＥＬＬＯ製の純正４灯が、純正パーツの欠品化やユーロ高などで
非常に困難になってきています。（既に製造会社自体も存在しないとの情報も）
台湾ＤＥＰＯ製のものは純正に遜色がないようなので、
Ｍ氏とそちらを活用する方向で話を進めています。

日産どうにかしろや～。廃盤部品大杉。

学校といってもオフ会のことです。
関東地方某所にある解体車場に集合し、使えそうな部品を極力自分で取り外し、
構造をお勉強しつつ部品交換、部品ストックを行う、ということで学校です。

１１時集合だったのですが、張り切って８時過ぎには出発、
１０時前には現地に到着してしまいました。当然のことながらまだ自分１人だけ。

場内にはおあつらえ向きに、
初代プリメーラ（HP10）中期型（2型）のマニュアル車が入庫していました。
早速何度か取り付けをお手伝いしたドアの内張を
剥がそうとするものの、握力のなさで一部のネジを廻せずに断念。
次にセンターコンソールを外そうとするも、
これも一部のネジを外せずに断念。何度か脱着は経験があったのに。
仕方がないので場内の他の入庫車を一通り見て回った後に、
マニュアル車運転のイメージトレーニングでもするべと、運転席で遊んでました。

そんなこんなで計７名集まり、各自思い思いに部品を取ったもしくは取って貰った後、
遅めの昼食をとって車ほかの談義。１６時には解散となりました。

本日の自分の戦果は
ドア打ち張り４枚、デスビキャップ、センターコンソール、
エスティマ・ルシーダのエアコン吹き出し口、
新型Aクラスのロッドアンテナ、でした。
ロッドアンテナ以外はすべて先生に取って貰いました。（恥汗）
後日取り外しの予約として、燃料タンクとマフラーのセンターパイプを依頼しました。
燃料ポンプは流石に１８万ｋｍ走行で無交換のようでしたから諦めました。

あと、往復の運転はずっと相方が担当してくれました。
流石に連日深夜４時５時帰宅の約１８時間/日勤務が続いて、
かなり眠かったから居眠り運転が怖いですからね。

追記
丁度１年前の１２／９に同じ場所で２．０TeMTを見つけ、
そいつのビスカスLSD付きミッションを降ろしてマニュアル化への道を歩み出したのですが、
１年たってもまだマニュアル化していないとは！
しかしその１年後にまたMTが入っているのも偶然ですねえ。