kan_kanのブログ一覧

ご心配をおかけした皆様、
色々とありがとうございました。

========================================================

蕎麦を食べに行こうと弐号機を駆り秩父へ移動途中のR４６３。
結構渋滞していてストップ＆ゴーの連続。
急に来ましたよ、バッテリーの寿命が！

弱っているとは分かっていつつ、
調子が良いのでつい放っておきましたが、
信号待ちの発進時に油断してエンストさせてしまい、
そのまま再始動できなくなりました。

ただでさえ渋滞気味なのに、右側車線を塞ぐと最悪なところ、
場所として安全ではないのですが右折車線がすぐ有ったので
そこまで何とか押して車外に退避。
三角表示板も出し、ちょっと邪魔ですが
右折車の大きな妨げにもならずほっと一息。
大きな交差点の右折車線でなくて良かったです。

セルは回っていたので、バッテリーの力不足らしいとは思ったのですが、
持ち合わせていたブースターケーブルや牽引ロープで移動、復旧させても、
またエンストさせると元も子もないので、
すぐに保険のロードサービスを依頼。
念のためいつものディーラーにも故障の場合に持ち込む旨を連絡。

サービスセンターに連絡後３０分程度でレッカーが駆けつけてくれ、
バッテリーパックで一発再始動。
オルタは交換済みなので、しっかり発電はしているのですが、
バッテリーの充電に喰われてしまい、始動できなかったのではとのこと。
デスビも当たりの個体ですから、まさにバッテリーが弱点。
実にお恥ずかしい限りでした。
近くのカー用品店までレッカーしてもらい、
適当なバッテリーに交換、工賃サービスの4,980円でした。

何れにしても、事故を誘発せず良かったところですが、
反省することは多いです。
毎日乗れる訳ではなく、頻繁に長距離を乗れる訳ではありませんから、
テスターくらい持っていても良いのかも。

ただ、あと２ヶ月で弐号機とはおさらばなんですよね。
UK仕様部品の取り外しも始めないと。

バッテリーを交換して無事復活した後は、
元気になった弐号機を駆って調子に乗って山道ドライブ。
関八州見晴台まで行きましたよ。

前回からちと間が空きすぎてしまったが、
初号機はオイル交換と半年点検、
弐号機はオイル交換、半年点検とパワステホースの交換。
どちらの車体も、ヘッドカバーのシール交換が必要なのと、
左右いずれかのインナードラシャブーツの交換が必要。
車検時に一緒に行う重整備の費用を考えると、
２台分保つことは困難だし、
そろそろ弐号機から初号機への部品スワップを考えないと。

10月にオイル交換を済ませてから早３カ月。

一気に２台とも済ませることにした。
オイルとオイルフィルターの交換。
〆て10,400円でした。

次は走行距離さえ嵩まなければ、
GW前にオイルのみの交換と点検かな

AT号が昨年2月初旬から1万キロ走りました。

2005年に5.4万kmで我が家に来ましたから、
走行歴の半分を一緒に過ごしたことになります。

目標の20万kmまではまだまだですねえ。

年末に洗車してやるタイミングを逸したので、
手洗いではなく、機械だけれどもようやく洗車。
年を越してからようやく綺麗になった。

残念なことに、この数日後、黄砂混じり？の雨で
車体はまた汚れてしまった…