きりさめのブログ一覧

ディーラで、ステアリングラックを確認してみました。

ラックにブーツが被さっていますが、これをはずしてみると、なんとサビてます！
さらにジョイント部もサビてます！！
通常であれば、ここにはタップリとグリスが塗られているハズですが、
まったく見当たりません！！！

これでは異音がするのも当たり前。


ディーラはよくやっていただきました。
FGAJと粘り強く交渉していただき、部品代に譲歩を引き出してくれました。

ただFGAJが部分的にも譲歩するということは、問題を認識していることに他なりません。
ディーラの見立て（あくまで個人的な見解です）では、最初からグリスが塗られて
いなかったんじゃないか、また交換部品は対策品のようですが、結局939系は最後まで
対策品が取り付けられていないかも、とも。


今回の事例は、何とかリコールにしてもらいたいところです。

既に同様なトラブルに見舞われて、交換を余儀なくされた方は、以下のアドレスに。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

また症状の出ている方はもちろん、出ていない方も、一度ディーラで点検されることをお勧めします。


長々とお付き合いいただき、ありがとうございました。

おしまい


あっ、書き忘れました。
ウチのBreraちゃん、戻ってきました（うれぴ～
今はまったく異音などありません。快適です

お待たせしました。つづきです・・・


箱根ランチミーティングが近くなり、洗車でもしないと、なんて考えていたある日、

とうとうそれは発生しました。

今度は、暖機状態でやはり低速でステアリングを切ったとき、カツカツカツという

音がするのです。何かに当たっているようで、気持ちのいい音ではありませんが、

忙しさにかまけて、年明けにようやくディーラに出してきました。

話を聞いてみると、既に同じような症状の出た939系が3台あり、対応としては、

ステアリングラックの交換をした、とのこと。まだウチのBreraがそうと決まった

ワケではないが、念のため交換にかかる金額を聞いてみると、パーツ代15万＋

工賃4万の合わせて20万弱！！

祈るような思いでディーラを後にしました。



そして数日後、ディーラから連絡があり、恐れていた事態に。

やはりステアリングラックの交換になります、とのこと。

交換しないことには、走らせることもできなくなってしまうので、とにかくパーツを

取り寄せるお願いをしました。ちなみにパーツは、日本にはなく、本国からの

取り寄せになるそうです。


心が落ち着いてから、ゆっくり考えると、ステアリングラックなんていうパーツが

3、4年でダメになるなんて、あり得ない！

しかももし何の対策もされていないなら、また3年後に20万！

あはは、買い換えじゃ～（泣


またまたつづく・・・

トラブルネタから、ちょっと離れます(^^;


VWグループにだいぶ遅れ、ようやくFiatグループにも、ダブルクラッチが投入されたということで、久しぶりにディーラを訪ね、試乗させてもらいました。

以前MiToには試乗していますので、DNAシステムについてはわかっています。

TCTについてだけ、簡単にレクチャーを受け、発進！

まずはNormalで。当たり前ですが、セレとは違い、TCTはスムーズに変速していきます。頭がかっくんかっくんすることもなく、非常に快適です。しかしながらダイレクト感もあり、この辺りはAlfaが味付けに苦労したところだろうと思います。

次にDynamicに。全開にしてみると、ガツンガツン変速します。これはもうマニュアル感覚。サイコー！やっぱり、わかってらっしゃる。

以前2度乗ったAudi TTのデュアルクラッチは、普通のオートマみたいでした。雑誌にはダイレクト感がある、なんて書いてありましたが、自分にはほとんど感じられませんでした。それに対し、MiToのTCTは、全然違います。ホントにマニュアルっぽい。これは楽しい。壊れなければ、ね(^^;

それから新しい機能として、アイドリングストップがあります。信号とかで止まると、ストっとエンジンが止まります。このミョ～な静けさで、隣に座る営業さんとの会話も、ストップ（＾＾

ブレーキから足を離すと、短いクランキングでエンジンがかかりますが、少し発進が遅れ勝ちになります。TNPにはイイのかもしれないけど、まだ違和感があるなぁ。


Breraで帰るときに、やっぱりマニュアルがイイなぁ、という思いがあまりなかったのにビックリ！
次はTCT付き、かな？