きりさめのブログ一覧

ほぼ3年半ぶりの書き込みとなります。

Breraとの暮らしも間もなく丸11年になろうとしていますが、
この度とうとう乗り換えることとなりました。

10年乗るつもりでBreraを購入しましたが、ホントにここまで長く
乗り続けることになるとは思いませんでした。

モデルチェンジがされなかった、
乗り換えるクルマが見つからなかった、
などの理由が考えられますが、やはりBreraとの相性が
良かったんだと思います。

ではなぜ乗り換えるのかということですが、
トラブルが段々増えてきたことが第一かと。
複数台持てる身分ならともかく、一台で全てをこなすには、
致命的なトラブルはちょっとキビシいかなと。

ではどんなトラブルが起きたかというと、

2014/ 5　＜ボディコンピュータ・トラブル　交換＞
2015/ 8　＜サンバイザー脱落＆ライト配線ショート＞
2016/ 5　＜右ドアミラー動作不具合　交換＞
2016/ 9　＜オルタネータ不具合　交換＞

といったところです。

そしてトドメが、
2016/12　＜MY Dラー　ディーラー権解除＞

これで決まりました！！

ベンツのMTはいつか運転したいと思っていましたが、正規導入されたSLKにようやく乗ることができました。

試乗車は、まだ500kmくらいしか走ってないみたいで、ミッションは渋い。が、クラッチは軽く、扱い易かった。下道でRHDにカラダを慣らして、高速に。

パワーは、そこそこ。MTも普通。2速で引っ張ってみたけど、やっぱり普通^^;

でもMTはイイな〜。高速乗ったら、そのまま走って遠くまで行きたくなった。隣に営業さん乗ってるのに。

いくつか残念な点が。MTモデルにはマジックスカイコントロールが付かない。装備もベーシックな感じ。LHDもないし、シートの後ろには何も置けない。ちなみに、購入されたのは、年配の方ばかりとか。

ついでにといっては何ですが、CLA180も試乗させてもらいました。

インテリアはAクラスと変わらず。ベンツにしては、ちょっと…

RHDにも少し慣れたので、早速公道へ。1.6のターボは、アンダーパワー。これはイマイチ。

営業さんに教わって、何とかいう自動追尾システムを試したものの、怖い。。MT乗りはATのクリープでも怖いのに、アクセルのみならず、ブレーキまでクルマ任せなんて、恐怖以外の何物でもない。一度ターゲットである前のクルマが、右折のため、いなくなったら、ターゲットを見失い、急遽ブレーキを踏むハメに。二度と使いたくないw

一応高速に乗ったけど、全くスピード出す気にならなかった。CLAは250以上でないと、ダメかな。

それから、A45 AMG 4MATIC edition1も見ました。なかなかイイ排気音してました。リアの羽根は、ちょっとハズカシイ。

ベンツって、確かに良くできてる。良い意味で退屈。これだと、出来るだけパワーが欲しくなるなぁ。

剛性感の高さは、特に感じられなかった。8年目のBreraと変わらないんじゃね。

あ、また写真撮り忘れた^^;

さて赤レンガ倉庫に戻って、お待ちかねGallardoの試乗です。

コーンズのテントに行くと、では行きますかと言われ、胸が高鳴ります。
営業さんから「まずワタシが運転して、途中で交代します」と言われて、助手席に。
ブォンと唸り、V10が目覚めます。
街を流していると、そんなにウルサいわけでもなく、室内で普通に会話ができます。
また乗り心地も思った程悪くなく、街乗りでも充分行けるんじゃないかと。
そう営業さんに話すと、ノーマルモードだとこんなもんですよ、と。

どうせ近くをゆるゆるっと流すくらいだろう、と思っていたら、何と高速にのっちゃいました！
どうやら大黒PAに向かう模様です。

スポーツモードに変えると、急にエンジンが吠えます。
これこそ、ランボだ～！！

前を走るクルマが面白いように道を譲ってくれ、フル（たぶん）加速。
血の気が引くほどの、というのはこのことでしょうか。
昔のった「としまえん」の、シャトルループのスタート加速を思い出しました。

車線変更は一瞬で終了。エンジンは吠えっぱなし。
e-gearのシフトチェンジも、ガッツンガッツン来て、気分が高揚します。


（この後、ちょっとした出来事が…）

さあ、大黒PAでドライバ交代。
ワタクシがステアリングを握ります。
ミッションの説明を簡単に受け、恐る恐るスタート。
周りから視線がビシビシ来ますが、気にしてる余裕はありません。

大黒PAのぐるぐる周回を抜け、アクセル踏みます！
最初ノーマルモードでスタートしたので、適当にシフトアップしてしまいますが、
そのうちじれて、自分でシフトアップしました。

少し慣れてくると、あとはもう・・・オラオラ状態(^^
いや～、こんなんたまりまへんわ～。
途中で営業さんが、スポーツモードに変えてくれました（こちとらそんな余裕なし）。
さらに、イケイケ。
アドレナリンって、こういう感じで出るのね。

しかしこのクルマ、背中から何者かがどついてくるみたい。
おら行け、もっと踏め、気合だ～って。

でもって、あっという間に高速終了。
下道をゆっくり走って、赤レンガ倉庫に戻りました。

車道から歩道に乗り上げる時に、右から営業さんが手を伸ばし、何かのスイッチを触ると、
フロントが持ち上がりました。リフティング機能で、標準でこの装置が付いているそうです。
そして、スーパーカーにカメラを向けるたくさんの人たちのまん真ん中に、駐車。
後ろは全く見えませんなぁ。


夢のような時間から現実に、我がBreraに戻りました。
でも高速に乗って自宅に帰るとき、Breraっていいクルマなんだな、と、改めて思いました。
もちろんGallardoのような加速は望むべくもないけど、まあまあイイ音するし、前を走る
クルマもそれなりに退いてくれるし(^^;


今回は、イイ経験をさせてもらいました。
コーンズさん、ありがとう。
今度はFerrariがいいな～（爆

横浜で行われたザ・コンクール・デレガンスの、新型最高級車合同試乗会（←スゴいネーミング）に行ってきました。

第一希望＝Lamborghini Aventador、第二希望＝Ferrari Californiaで申し込んだんですが、
それはダメで、Gallardoなら乗れますが、と連絡を受け、喜んでお受けした次第です。

ま、どうせ当たらないだろうと思ってたんで、ちょっとビックリしました。


予定より早く赤レンガ倉庫に着いてしまいましたが、とりあえず受付を済ますと、
「Audi VIP Shuttle」と書かれたパスを渡されました。

今回のイベントは、赤レンガ倉庫と横浜美術館で行われ、この2か所は結構離れているので、
このパスがあると、そこをAudi A8Lでピストンしてくれます。
Audi A8Lの後部座席は広大で、普段後部座席に座る機会があまりないので、キョロキョロして
しまいました。
いっぱいスイッチがあったので、とりあえず一通り触ってみたりしました。
ロングホイールベースは、とても広く、足を組んでもとっても余裕。

横浜美術館には、クラシックカーや一発モノのクルマが展示してありました。



続く・・・

詳しくはこちらとこちらをドーゾ

ええ、手抜きですとも(^^;

ブレラーさん達とのお付き合いも、長くなりました。
当然のことながら、段々Breraの台数が減っていきます。
今回は11台中4台。
元ブレラーさんは5台（内939Spider1台）。

いつまでBreraに乗り続けるのか。
誰が最後まで残るか。

でも、お付き合いは続けていきたいなぁ。