ふーらぃにんのブログ一覧

あまり乗らない車両に付けたり付けなかったり。これはバッテリーの端子に付ける簡単なもの


船なんかで使うタイプ。大きくて操作性も良い


もっと大きなタイプ。抵抗すくなそ


こんなんで150Aのプレーカーになるそうです。カットもボタン1つ


インライン型。6年前くらいに入手して、いつか付けるぞと思って、先日取り付けました。運転席から手の届く所に付けたので簡単に回路を切れる


よてい。

この表示器をお使いの方も居ると思いますが、調子悪くなる時があるようで、代替品を考えてみようかと






i MFD プロトコル　　　　　
まぁ一般的な通信の約束ごと　　　　



ぇ、こんだけ？？　


0x00が、AFR10
0x78で、AFR14.70588
0xFFで、AFR20




実機で検証します

今年もゆるく投稿していきます
お付き合い頂ける方はよろしくお願いします

先輩からススメられた調味料。SAとかに売ってます。さっぱりしてて美味しかったです


ER34 、S15、S13 dwell timeについて調べて


やる予定の無かったK6Aシム調整。

まだ12枚なんで何とかなりましたが
20バルブとか24バルブとか、大変すね。

先日のヘッド交換の際にウォーターポンプの殻割りをしてしまって　液体ガスケット使用して組んだら　おもらし



この辺を手探りでバラします



モノタロウさんで手配したWP。14時ポチって翌日の8時半に持って来てくれました。ア◯ゾンさんより早い気がする





上記品番は4型のジムニーとプーリー径が違ってました。左が新品。プーリー径が大きくなったのでベルト大丈夫？と思いましたが調整範囲内でした

これから自分の中では、WPガスケットが単品で出回ってないウォーターポンプは非分解（という事にしよう


K6Aの、ここは良いなと思う点
・タービンの水ラインオイルラインを外さなくてもマニ（ヘッド）と分離出来る


良くないと思うところ
・整備性が考えられてない
・カム外すのにオイルパンまで外さないとダメなの？
・カム外すのにWPまで外さないとダメなの？
・WP外すのにエンジンマウントブラケットまで外さないとダメなの？
・オイルポンプ周辺　液体ガスケットに頼りすぎ
・掃除に時間がかかる



真ん中に見えてるのはエンジンマウントのブラケットの片側。エンジン持ち上げてなくても片側外すのは問題ないみたい


ウォーターのインレットかな？WP付けた後にうまいこと差し込んだらM8ボルト5本で固定。　

そのほか、そろそろ20万kmなのでモノタロウさんで純正ホースを品番で検索して大量注文。2万弱💦　ぉ高いぃぃ！！

コレの交換を行います

#2のEXバルブ


調子悪い、じぃじのジムニー
#2が爆発してなくて440ccなら仕方ないよね。
ATなので信号待ちでエンスト。

ナンバーを外したところにウインチ装備してる仕様。車内にもウインチが。


ん？なんだこのコイル？


スペアシリンダヘッド。北海道から


オイルパン外さないとフロントカバー（オイルポンプ）外れない、、


適当に位置出し。13コマ


不調の原因を摘出


エキマニ薄っ！


細い、


掃除が大変。


一応トルク測定して


掃除が大変。


この違和感。IN側でトリガ取ってるので、このまま組むとエンジン掛かりません
K6Aはturboに na、可変バルタイあるなしでカムスプロケ（トリガの取り方）が違う模様。


シリンダヘッドをそのまま使うつもりが、カムが合ってない、EXカムの一部がガリガリで使いたくないって理由でタペット調整。


クリアランスがアバウトすぎw


シム


エンジン車載の状態で、下からオイルパンを付けます。

あとは元通りにして水とオイルを入れて、FIヒューズを抜いてクランキング。オイルの回りを感じたら、ヒューズを戻して始動！

そしてWPから水が漏れる（つづく）