ふーらぃにんのブログ一覧

先日のヘッド交換の際にウォーターポンプの殻割りをしてしまって　液体ガスケット使用して組んだら　おもらし



この辺を手探りでバラします



モノタロウさんで手配したWP。14時ポチって翌日の8時半に持って来てくれました。ア◯ゾンさんより早い気がする





上記品番は4型のジムニーとプーリー径が違ってました。左が新品。プーリー径が大きくなったのでベルト大丈夫？と思いましたが調整範囲内でした

これから自分の中では、WPガスケットが単品で出回ってないウォーターポンプは非分解（という事にしよう


K6Aの、ここは良いなと思う点
・タービンの水ラインオイルラインを外さなくてもマニ（ヘッド）と分離出来る


良くないと思うところ
・整備性が考えられてない
・カム外すのにオイルパンまで外さないとダメなの？
・カム外すのにWPまで外さないとダメなの？
・WP外すのにエンジンマウントブラケットまで外さないとダメなの？
・オイルポンプ周辺　液体ガスケットに頼りすぎ
・掃除に時間がかかる



真ん中に見えてるのはエンジンマウントのブラケットの片側。エンジン持ち上げてなくても片側外すのは問題ないみたい


ウォーターのインレットかな？WP付けた後にうまいこと差し込んだらM8ボルト5本で固定。　

そのほか、そろそろ20万kmなのでモノタロウさんで純正ホースを品番で検索して大量注文。2万弱💦　ぉ高いぃぃ！！

コレの交換を行います

#2のEXバルブ


調子悪い、じぃじのジムニー
#2が爆発してなくて440ccなら仕方ないよね。
ATなので信号待ちでエンスト。

ナンバーを外したところにウインチ装備してる仕様。車内にもウインチが。


ん？なんだこのコイル？


スペアシリンダヘッド。北海道から


オイルパン外さないとフロントカバー（オイルポンプ）外れない、、


適当に位置出し。13コマ


不調の原因を摘出


エキマニ薄っ！


細い、


掃除が大変。


一応トルク測定して


掃除が大変。


この違和感。IN側でトリガ取ってるので、このまま組むとエンジン掛かりません
K6Aはturboに na、可変バルタイあるなしでカムスプロケ（トリガの取り方）が違う模様。


シリンダヘッドをそのまま使うつもりが、カムが合ってない、EXカムの一部がガリガリで使いたくないって理由でタペット調整。


クリアランスがアバウトすぎw


シム


エンジン車載の状態で、下からオイルパンを付けます。

あとは元通りにして水とオイルを入れて、FIヒューズを抜いてクランキング。オイルの回りを感じたら、ヒューズを戻して始動！

そしてWPから水が漏れる（つづく）

これで3種類目かな
中華LCDディスプレイ

だいたい動かなくて、結構な期間ハマってます


マイコンはarduinoとか、raspberryPI picoとか、ESP32とか。

ディスプレイは7789Vとか、GC9A01なんか





本家HP行っても何も無く、


webで調べたほうが色々出てくる


この人が親切に書いてくれてたので無事ここまで辿り着きました


・プログラム書くソフト（似たり寄ったり）
・ライブラリ（PCで言うところのドライバ）
・その機種固有のピン配置

これらが上手く設定出来てないと動かんのです


ほとんどがライブラリ少し修正して、ピン配置教えてあげてー、で動くのですが、今回はそれ以外にここのピンをアナログアウト0.2v出してあげると動くよ！とかw 発見した人凄すぎる！


以下、工場出荷状態










デモ画面ですね。
タッチコントロールまで付属してるもんだから、手に負えない感じが素敵です


プログラム転送終わって、正常に起動しなくてもRESETボタン押しながらBOOTボタン押して転送モード？みたいなのに入れる裏コマンド的なのがESP32にもRP2040にもあります。

説明書とか付属品無しで購入してるのでよく分かりませんがw

くぱぁ


















よくわかりませんが、新しいおもちゃが手に入りました。きっと追加メーターが出来るんだとおもいますw