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岐阜県高山市で行われた「ラリーハイランドマスターズ」はレース専用車両で競われるJN-1と市販車最高クラスのJN-2のチャンピオンを決める天王山となりました。

今期開幕から続けてきたレースペース算出とともに結果を振り返ります。

●算出方法
・ペナルティやタイム加算カット（lo）
・59位以下の成績カット（lo・選手権対象が58台のため）
・リタイヤカット（re）
・最低順位1〜3点カット（bo）
・残った順位の平均を計算
【JN-1】レースペース

いつもは序盤は抑える王道な走り方だけど、今回だけはスタートダッシュを狙っていたように見えます。勝負師ですね。

レースペース2位は新井大輝／立久井大輝組。SS3までピッタリ2位につける好ペースでしたが、コバライネン選手に追いつけない焦りもあったのでしょうか。SS4でマシンをぶつけてしまいデイリタイヤ。

3本のSSを失い30分のタイム加算を受けてしまってはなす術がありません。2日目はラリージャパンに向けたテストとスタッフへの恩返し走行とし、コバライネン選手とほぼ同じスピードで走破完走。泣ける。

ペース同率2位に勝田範彦/保井隆宏組が入りました。初日24.9秒あった差を一時18.6秒まで縮めましたが追いきれず2位。

勝田選手は開幕2戦で優勝しましたが、ペースで見ると1位を一度も取れていません。惜しく悔しい1年だったと思うので来年に期待です。

4位以下は奴田原文雄/東駿吾組、福永修/齊田美早子組、鎌田卓麻/松本優一組といつものメンバーが並びます。


【JN-2】レースペース

2位には同率8.9で内藤学武/大高徹也組と山田啓介/藤井俊樹組。内藤選手はSS7の全体4位など2日目の走りが光りました。山田選手はSS7の全体2位の走りが驚きで、ここだけで貝原選手を11.7秒引きはなしました。この好走がミスを誘ったのではないでしょうか。チャンピオンおめでとうございます。

4位小泉敏志／村山朋香組はまたしてもリタイヤ。5位三枝聖弥/木村裕介組、6位大倉聡/豊田耕司組、7位吉原將大/石田裕-組もところどころ速く、今年はいいバトルがたくさんありました。
【JN-2・MCC】レースペース

2位に大竹直生/橋本美咲組。JN-2チャンピオンの可能性もまだ残っていたはずですが、現行のレギュレーションではタイヤ差がありすぎてとても追えません。SS2で1分以上の差がついてしまったこともあり、その後は無難な成績でフィニッシュしています。

3位に兼松由奈/山下秀組。初日こそパッとしませんでしたが2日目の下りセクションで別人のような速さを発揮し、正式順位でも2位に入りました。最終戦の最終日だけ速いとかすごくもったいない。最初からそうやって走れたらよかったのにとつい考えてしまいました。
【JN-3】レースペース

2位に窪啓嗣/藤口裕介組。ラリー飛鳥では驚異的なペースで走りながら3本目のSSでリタイヤしましたが、今回は2日目に猛追しつつ完走。全体6位と7位を1本ずつなどクラストップを3本獲っています。

3位は曽根崇仁/小川由起組。クラストップ2本を取るなどがんばりましたが上りセクションでのタイムロスが響きました。

その他クラストップタイムを上原淳／漆戸あゆみ組が2本、山口清司/竹原静香組が1本、鈴木 尚/島津雅彦組が1本とっています。

全日本ラリー初参戦の荒聖治選手は無事完走を果たしました。安定して最下位を走っていましたがSS9と11ではちゃっかり一人抜いてブービーを獲得しています。
【JN-4】レースペース

2位に高橋悟志/箕作裕子組。ジリジリと鮫島選手にプレッシャーをかけSS3アルコピア‐無数河でトップを奪取。2日目も快走し優勝しました。

3位の須藤浩志/新井正和組は粘り強く走り続けましたが高橋選手を抜くことは叶わず41.7秒差で正式2位でした。
【JN-5】レースペース

2位には小川剛/山本祐也組。阪口選手との接戦を制し優勝しました。今年レースペースでは1位を取れなかったので松倉選手や河本選手を追うには何らか対策が必要となるでしょう。

久万高原ラリーの前に、来年度の全日本ラリー選手権が1戦増えて9戦になることや、クラス分けが大幅に変わることが発表された。

どんどん世界基準に近くなっていくような流れがあり、スピードと同時にコストもアップしていきそうなのがやや心配。来年一番頑張らなきゃいけないのはスポンサー探し、なんてことにならないといいけど。

久万高原ラリー自体は6クラス中3クラスの覇者が決定済みでやや消化試合っぽい感じもするけどまだ決まっていないJN-1、2、5クラスは緊張感マックス。



【JN-2】レースペース
【JN-2M】レースペース

【JN-5】レースペース
【JN-X】レースペース

タイヤのひび割れが始まったとき、本当は溝が残らないようにしっかり使い切りたい。ところが実際には「まだ溝があるのにひび割れで交換」というケースが多くあります。しかも同等かさらにロングライフなタイヤに交換する傾向が見られます。

ひび割れていても溝さえあれば車検は通りますが、ひび割れたということはゴムの弾力や張力の限界を超えたという意味なので、深い亀裂になる前に交換するのが望ましいです。

仕方ない面もあります。週末しか乗らない、買い物中心で距離が伸びない、車は生活の足にすぎない――そんな使い方なら摩耗より先にひび割れが来るのは自然なことです。

それでも「溝を残さず使い切れたら気持ちいいのに」と思う人は少なくないはず。その一つの方法が、エコタイヤからグリップ高めのタイヤに履き替えて摩耗を早めることです。

溝はまだあるけどひび割れでタイヤ交換。原因と回避する方法

タイヤのグリップを高くすると、まずブレーキがよく効くようになります。制動距離が縮まる、雨の白線やマンホールで滑りにくい、踏ん張りが効く、ABSが作動してもグリップ復帰が早いなど、安心材料が増えます。

・コーナリング時の安定感が増す
・高速走行時の浮遊感が減る

●せっかくならさらに楽しく

運転が楽しくなると自然と遠出したくなります。「小さな楽しみ」を持てば効果倍増。どれか一つハマれば走行距離も勝手に伸びます。

・聖地、道の駅・温泉、サービスエリア巡り
・滝・道路・絶景の百選巡り
・峠ステッカー、道の駅切符、スタンプ収集
・車で推し活（アイドル、アスリート、イベント）
・県道全走破の旅、旧街道をたどる旅
・ラーメンの旅、ソフトクリームの旅
・60分のパジャマドライブ

普通乗用車をベースとする全日本ラリーの選手にとって、最も過酷なレースとなったラリー北海道を、独自のレースペースで振り返ります。

●算出方法
・ペナルティやタイム加算カット（lo）
・60位以下の成績カット（lo・選手権対象が59台のため）
・デイ離脱とリタイヤカット（re）
・残った順位の平均をレースペースとした
青文字＝SS順位（太字はヤムワッカリバース）


2位は0.8位差で奴田原文雄/東 駿吾組。前回カムイで優勝した勢いで連勝したかったところですが新井選手にはばまれました。でもペース的には上り調子なのでターマックでも優勝争いしてほしいです。

3位は勝田範彦/保井隆宏組。正式結果はリタイヤでしたがSS1でトップを取り、勢いを取り戻した感があったので残念です。ラリージャパンまで続くターマック戦に向けて更なるスピードを見つけたいところでしょう。

勝田選手始め、鎌田卓麻／松本優一組やコバライネン/北川紗衣組など、今回はあまりリタイヤしなさそうな選手が多く離脱しました。

同じくスバルの新井敏弘/小坂典嵩組もリタイヤしましたが、ペースで見ると今季初めて福永選手を抜き6位に入っているので、今後にちょっと期待。


2位の内藤学武/大高徹也組も前戦ラリーカムイから好調が続いています。スタートは出遅れましたが徐々に挽回。セクション2では全体順位で一桁台を連発しています。残りのターマック戦に期待です。

3位に前回カムイの記事で「異端児枠」として紹介した松岡孝典/坂口慎一組。SS5までは2位で、大竹選手とも1秒差でしたが魔のヤムワッカリバースで力尽きてしまいました。

ベストテンには地元の関根正人/松川萌子組やスバルで参戦の原澤潤平/磯田卓組、近藤拓/松本真直組もランクインしています。
【JN-2/MCC】レースペース

恐るべき大躍進を遂げたのはレースペース3位、正式5位に入った米林慶晃/木村悟士組。これまで奥井選手や松原選手の活躍に隠れがちでしたが、ラリホで急に速くなり長尾綱也／安藤裕一組と大接戦を展開。その差はわずか0.7秒。

まだ大竹選手とは1分以上の差がありますが、あまり大きくタイムを損失することもなく12のSSを走破。奴田原選手の秘蔵っ子らしいですが、まだ初心者マーク付きのビギナーだけに末恐ろしいです。

JN-2で7台が餌食となったヤムワッカリバース最速は大竹直生選手の16:47.1でした。

次回久万高原ではもう少し盛り上がってほしいですね。JN-4や5では色々な選手の活躍で面白そうなことが起きてるので。

競技は山本選手が3分以上の差をつけて圧勝し今年もチャンピオン決定。おめでとうございます。

2位の上原淳/漆戸あゆみ組はSS6で全体18位と一瞬光る走りを見せましたが、今一歩上位に届きません。曽根崇仁/小川由起組は4台の中でも下位にいることが多く、いい走りが見せられませんでした。




FTOのV6・2000ccNA(180ps)に対しスイスポは1400ccターボ(140ps)と不利で、ジリジリと引き離される展開。小舘選手は2年かけて準備してきた甲斐あって表彰台の中央をゲットしました。青森のお店も盛り上がりそうです。

※4位の筒井選手以下のSS12は32位ですが、ノーショナルタイムタイム（救済措置で付与されるタイム）のためカウントしていません。（JN-5、JN-Xも同）

ミッドフィールドでは小川 剛/山本祐也組と三苫和義/遠藤 彰組の2位争いが白熱。小川選手がジリジリと追い上げ12秒差で2位表彰台を獲得。

中溝悠太／竹下紀子組と原口 真/春日美知子組のヴィッツ4位争いも勃発。引き離したかに見えた最終SS12でコースアウトし、リタイヤとなりました。

原口選手は2004年と2005年の四輪駆動部門B（インプレッサ）のチャンピオンで、今でもグラベル戦のみ参戦しています。

今回もRAV4ではなくアクアでの参戦でしたが、併催のXCクラスのスピード（トップの番場 彬/梅本まどか組でもJN-5クラス2位相当）を見ているとその理由もうなずけます。やはりレースでデカい、重い、高いは悪なのです。

2位にはCR-Zの中西昌人/山村浩三組が入り、清水選手の指定席を奪いました。ヤムワッカリバースJN-X最速は天野智之選手の19:28.0。

JN-1の奴田原勝田コバライネン新井選手。JN-2の大竹山田選手。JN-5の松倉河野選手などチャンピオン争いがどうなるか注目です。

タイヤがひび割れる本当の理由

ひび割れの原因は紫外線だとか空気圧だとか言われてますが、一番の要因は溝の寿命が長くなったこと。

けけろんさんの359km慣らしルート