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バネ下、ホイールの軽量化について出来るだけ冷静にまとめてみました。

●軽量化の主な現象一覧↓

●ブレーキング

路面追従性が上がるので有効なようです。タイヤを押し付ける力が減るので、しっかりブレーキ踏んで荷重をかけるのが大事。

●コーナリング

コーナリングのメリットもありそう。サスペンションの動きが速くなり路面の変化にヒタヒタと張り付くイメージ。ハンドルの軽さはタイヤのグリップで決まるのであまり関係ない。

●立ち上がり

立ち上がり加速ではエンジン負担が軽減されるので加速に有利に働きます。

●ドライブ（一般道の走行）

バネ下の動きが機敏になるので快適なドライブにはマイナスに働きます。

●コスト

ちゃんと軽量化できるホイールはやはり高くつきます。燃費も良くなりますが、ホイール代をカバーできるほどではありません。

●負担とか

現役整備士の話を又聞きしただけですが、回転する部分や上下する部分が軽い方がダメージが少なく、車やサスが長持ちするそうです。ブレが減って振動を小さくできるメリットもあるでしょう。

まとめ

細かい条件は考慮してませんが、メリハリのある機敏な走りにはメリットあり。ゆったりドライブにはデメリットありという感じ。

ただ良くなるのも悪くなるのも、効果は《軽くなった分÷車重》以下みたいです。

私のルーテシア4RSの場合、軽量化6.4kg÷車重1280kgで0.50％でした。よく聞く『バネ下の軽量化はバネ上の◯倍の効果』というのは神話のようです。

0.5%の違いは体感できるのかというとすごく難しいと思います。タイヤやサスペンションを変えたときはすぐ分かるけどホイール変えた時は(もしかして変わったかも)レベルでした。

まあ、いつもより0.5％速くなるなら嬉しいですから、サーキット走る人は死に物狂いで軽量化するんでしょうね！軽い、小さい、低いは正義ですから。

もしホイールが冷却ファンのように空転しているものだったら軽量化メリットは計り知れないと思います。

でも実際のホイールは、上下前後左右あらゆる方向から力がかかって「がんじがらめ」の状態にあります。連動するパーツの一つを軽量化したところで全体に及ぼす影響はわずかというのが実情かもしれません。

また、ホイールで軽量化を狙うなら、より外側にあるタイヤの軽量化も大事だなと思いました。一般論では軽い順にミシュラン→コンチネンタル→グッドイヤー→ピレリ→トーヨー→ヨコハマ→ダンロップ→ブリヂストン。

関連情報URL : https://youtu.be/Vl0-g5477dA