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本日取り外したサスですが、ショックアブソーバーは絶対に再利用したくありませんが、スプリングやナット、ワッシャーは再利用可能です。また、バンプラバーなどのゴム部品も、場合によっては使用可能かもしれません。

部品どりのためサスをバラします。

通常は、スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めて、サスの頭のナットを緩め、バラバラにします。（写真手前に見えるナットを緩めます）



しかし、今日の私は時間が足りない。（オイル交換に行きたいし、シーマのテールランプも交換したい）
そんな時は、スプリングを圧縮せずナットを緩めるんです。危険です
何も対策をしないと、スプリングの力で、ダンパーとアッパーマウントが飛んでいきます。だから、対策をします。



１．バネの伸び方向に、壊れ物がない事を確認します。
２．アッパーマウントの周りにボロ布を巻いて、足でしっかり踏ん付けます。
３．手のひらをアッパーマウントにかざし、アッパーマウントの攻撃に備えます。
４．ゆっくりとナットを緩めてゆきます。
５．ナットが外れると、ショックがビヨーンと飛んでいきます。
軽く書いていますけど、結構な勢いで飛んでいきます。
何度も試したことのある私でも、毎回ビビるレベルです。



はい、あっという間にバラバラです。
次のショック交換の時は、このばねを使います。
予めサスを組み付けておくと、1回あたりの作業時間を大幅に短縮できます。
DIYでは重要な事ですね。

ダウンサスを使えばこの辺の作業が楽になるのですが・・・・・そんな金があったら、先にプラグ交換するわな

具体的な症状
１．高速道路走行の際、車がフワフワする感じで、アスファルトのワダチやギャップを走行する時に、右や左に振られ車の方向が定まらない感じがする。
２．路面からのノイズがうるさい。社外から直接侵入してきているような感覚。

アライメントやボールジョイント、ゴムブッシュの影響も疑われますが、ダイナマイト太郎氏より、走行5万㎞の中古パーツを譲って頂いていましたので、先ずはショックを交換します。

フロント2本を交換したのは先々週、結果としては車の挙動が素晴らしく改善しました。ショックが抜けると、こんなにも車の挙動に影響が出るものなのか？！と驚きです。しかし、当日はツールが足りず時間切れとなってしまい、リアを交換することができませんでした。所要時間は約5時間

そして本日、リアのショックまで交換が完了しました。所要時間は約1.5時間
車でも何でも、段取りが作業の8割だと思いました。


当然、車の挙動が全く変わりました。ギャップ乗り越えやワダチがあっても車が安定しています。右や左に振られる感じが無くなりました。
そして、社内のノイズも大幅に軽減しました。これは、ショックに付属するブッシュ類がリフレッシュされたお陰なのか、抜けていないショックのお陰なのか不明ですが、車内がとても快適になりました。

全てのオーナーを魅了する、新REGNO誕生。
詳細はオフィシャルHPへ
http://tire.bridgestone.co.jp/regno/

■Q1：本企画でモニタータイヤを装着したい車情報をお答え下さい。
　トヨタ／プログレ／2005年式

■Q2：本企画でモニタータイヤを装着したい車の現在装着しているタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（前）：ヨコハマ／IG30／195/65R15

■Q3：本企画でモニターを希望するタイヤの番号を下記よりお選び下さい。
　1、REGNO GR-XI
●希望タイヤサイズ
　195/65R15

■Q4：モニターを希望する車種で、何回タイヤ交換をしたことがありますか。
　2回

■Q5：（上記の質問に“1回以上”と答えた方へ質問です）
●普段タイヤ交換を行う場所はどこですか？
　ガソリンスタンド

●タイヤ購入の際、参考にした情報はなんですか？
　インターネットの情報

●今のタイヤを選んだ一番の理由はなんですか？
　バランス

●今のタイヤに対してどれほど満足していますか？
　やや不満

■Q6：（上記の質問に“0回”と答えた方へ質問です）
　タイヤ交換をしようと思うタイミングはどんな時だと思いますか？

■Q7：ブリヂストンのタイヤに対してどのようなイメージをお持ちですか。
　サイドウォールが堅い

■Q8：一ヶ月間でのお車の平均走行距離はおおよそ何Kmくらいですか。
　4000km（通勤で200㎞/日×20日/月）

■Q9：お車の主な使用目的は何ですか。
　通勤

■Q10：普段の高速道路、市街地、山坂道の使用割合は？
　高速道路80％、市街地10％、山坂道10％


※この記事はブリヂストン✕みんカラモニターキャンペーンを募集について書いています。

モノタロウからフロアジャッキが届いたので、タイヤ交換をすることにしました。
昼飯前に終わらせるはずが、抜けまくってる右前のショックが気になった私。

ダイナマイト太郎氏から譲ってもらったサスショックセットは、組み付け済なのでショック交換しても、外すボルトはたった5本で済みます。一旦タイヤを取り付けると、外すボルトの数が2倍になる計算です。

生来の面倒くさがりが、ちょっと遅めの昼飯になるけど、交換する決心を後押ししました。

ジャッキアップしてショックを取り外そうとしましたが、スタビが効きまくっていて外れません。木杭で足回りを押し下げてもダメ。
スタビに弱ってもらうため、タイヤと古雑誌をウマにして反対側をジャッキアップして、木杭でユッサユッサと揺すり、やっと取り外せました。

色々と苦労してフロント左右のショック交換が終わったのは夕方3時過ぎ・・・・・
リアは、当分先の事になりそうです。

なお、手持ちの工具はメガネレンチセットだけだったので、スプリングコンプレッサーとラチェットセット（ハンドル、10、12、14、17、21、エクステンション2種、3/8-1/2変換アダプター）を8000円くらいで購入しました。
スプリングコンプレッサーは、サスを縮めて車から取り外そうと思って購入したのですが、足回りに隙間が無かったため使い物になりませんでした。
DIYでの節約と、工具購入の支出、どちらが安いのか微妙なところです。

勤務地である九重の山奥（標高800m）も日毎に暖かくなってきました。
そろそろスタッドレスのフニャフニャ感とお別れできそうです。

そう思った瞬間に思いついた事

１．前回タイヤ交換に使ったモノタロ油圧パンタは、オイル漏れのため返品したままだ。

（補足）
https://www.monotaro.com/p/4549/5143/?displayId=5
取り扱いが無くなったのは・・・・他の方のレビューにも同じトラブルがあったので、まぁその程度だったのかなぁ

２．タイヤ交換ごときで金を払いたくないが、普通のパンタジャッキでのタイヤ交換はしたくない。だが、パパ友（息子の同級生のオヤジ）が経営しているGSのリフトを借りると、そのまま飲みに行って、更に高くつきそう。

３．そうだ、今度はフロアジャッキを買おう！


それで、モノタロでフロアジャッキを注文しました。
https://www.monotaro.com/p/1044/0482/?displayId=5
またしても、モノタロのPB製品です。
しかも、在庫限りで取扱い終了予定。
一発でオイル漏れして返品となるのかもしれません