V36鉄分補給計画完了　　久々の某所です

今日は、スタビライザーとボディブレースを装着するために、神奈川県の某所を訪問してきました。
そう、V35の元RSSの方々はよく御存知の、けいぞおさんに、また・また・また、お世話になりました。

装着したパーツは以下の通り、全てCUSCO製です。

フロント・スタビライザー（CKV36用）　KV36-TypeSPの中空φ26→中空φ28　純正比124％
リア・スタビライザー（CKV36用）　　　KV36-TypeSPの中空φ24.4→中実φ25　純正比125％
ボディーブレース　フロント・リア　（KV36用）
ストラットタワーバー（CKV36用）は前もってDIYで装着済み

さて、御挨拶もそこそこに、早速手際良く作業を開始です。

まずはフロントスタビライザーから。
実は、スタビライザーは上記のようにクーペ用です。
事前情報では、クーペ用のフロントスタビはセダン用よりちょっと長い（２cmくらい）
だから、CUSCOでは、セダンには不適合とされています。
でも付くんじゃないかな…　コネクティングロッドがちょっと横向くのは問題ないでしょう…

結果的に、無事装着できました。　走行にも問題はありませんでした。　（上記の見解は個人的な見解であり、この記事を読んで装着される場合は自己責任でお願いします）


下の赤丸部がコネクティングロッド


つづいて、そのままフロントのボディーブレースを装着。　これは単にボルトで締めるだけ。
ここでけいぞおさんから、サスペンションの各部の構成と役割を説明してもらいました。
各部への力の掛かり方からすると、このボディーブレースの位置と角度は…？？？って感じ。
でもまあ、無いよりはいいでしょうね。


以上、順調にフロントは小一時間で終了。


さて、つづいてリアのスタビライザーとボディーブレースです。
こちらは作業スペースを確保するために、マフラーをちょっと下げる必要があり、厄介でした。
リアのスタビもクーペ用ですが、リアはクーペもセダンも同じ寸法でした。（たぶんZ34も同じ）
と言う訳で、リアのスタビも難なく入替完了。

お次はリアのボディーブレース。
「ここのボルトを外して着けると取説に書いてありますよ」と私が示したボルトは
けいぞおさん曰く、アライメントの位置決めをする重要なボルトだとの事。
あらかじめ、現状の位置をマーキングしておかないと、後で大変なことになるとの事で、
偏芯ワッシャーにマーキングしてからの作業となりました。
そんな事がありながらも、無事に装着されました。

スタビライザーとボディブレースが装着された状態、赤丸部がマーキングすべきワッシャー

写真がブレていてスイマセン。

スタビライザーとボディブレースが装着された状態


さあ、走ってみましょう。　という事で、けいぞおさんのいつものテストコースに出かけました。

走ってみると、明らかに足回りがシッカリし、ロールも減り、ステアリング操作に対して車の動きがシャープになりました。
コーナリング中の姿勢も安定。　めでたし、めでたし。

折角だからと、けいぞおさんのV35を運転させてもらう事になりました。
実に13年ぶりのマニュアルトランスミッションです。
これは運動性能の差が歴然でした。　全ての操作に対して動きに無駄がなく、シャープです。
LSDのお蔭で、コーナーでアクセルを踏むとグイッとオーバーステア気味にコーナーのイン側に入っていき面白いです。
このV35に比べると、私のV36はまだまだフツーの乗用車に毛が生えたようなもんですね。
でもまあ、私の使い方には合っているかな。と思いましょう

最後になりますが、けいぞおさん　お疲れ様でした。