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４カ月前に購入したプジョー508SWが７年目の車検を迎えました。
この車は、整備記録のない中古車で、いろいろと心配だったので、昔からプジョーの整備で有名なＨ工房さんにお願いしました。
写真のように、ちょっと古いけど魅力的なプジョーが沢山置いてありました。
４０６クーペ　いいなぁ～

以下、車検整備内容です。
走行距離は42,530km
・24カ月点検に加え、
　スパークプラグ交換
　ブレーキフルード交換
　エンジンオイル・フィルター交換
　UNILOPAL　OPALJET　X-TRA　5W-40　4.5L　←初めて聞くメーカー
　エアコンポーレンフィルター交換

　燃焼室の煤が結構付いているということで、
　エンジン吸気系・燃焼室のカーボン除去　RECS+αを施工
　MOTUL　エンジンシステムクリーン＆フューエルシステムクリーン
　直噴エンジンなので３万km毎に施工すると良いかもとの事。

　時々、リアからコトコト音がするとお伝えしていたところ、
　左リアサスペンションアームのブッシュ抜けがあるとの事で、アーム交換
　ラジエーター内部洗浄とクーラント液交換
　

点検整備後は、エンジンが静かでスムーズになったことが実感できました。
どの作業の効果なのかは判りませんが…
これで安心して乗れます。

先週、M５の１年点検をいつものディーラーで受けました。
この１年間の走行距離は3,150㎞と少な目で、トータルの走行距離は23,732㎞。
足回りもキレイな状態でした。

この画像は、ディーラーから送られてくる最初の下回りチェック動画からのキャプチャーです。

１年点検と合わせて行った追加作業は以下の内容
①エンジンオイル＆オイルフィルター交換　5Ｗ-40
　何気に1年前より1割ほど値上がりしてましたが、諸般の事情で仕方ないですね。
　オイル量が10L必要なので、そこそこ影響あります。
②BMW純正ガソリン添加剤「TWIN POWER TURBO FUEL ADDITIVE」
　この手のケミカル品はアテにしていないんですが、担当者さんの推奨で、
　普段街乗り中心で煤が溜まりやすい運転パターンなので２本注入。
③バッテリー交換　リチウムイオンバッテリー69Ah　ＧＳユアサ製
　今回の大物はコレ！　新車搭載から８年間使用してきました。
　先日簡易的なバッテリーテスターで測定したところ、
　電圧：13.4V 　内部抵抗値：8.5ｍΩ　概算のCCA値は430で新品の6割程度でした。
　通常の鉛バッテリーであれば問題ない電圧と内部抵抗値ですが、
　GoogleのGeminiからの以下の提案で交換を決定。
　「今すぐ不動になるレベルではないが、寿命が近く、交換を検討すべき時期と言えます。
　　バッテリーとしては驚異的な長持ちですが、数値には劣化の兆候が
　　はっきりと表れています。
　　診断のポイント：8年経過と8.5mΩの意味
　　寿命の限界に近い: 車載リチウムイオンバッテリー（始動用）の期待寿命は
　　一般的に5〜8年程度とされており、8年は「大往生」と言える期間です。」とのこと。
　　因みに、ディーラーで聞いた話では、同じくリチウムイオンバッテリーを搭載した車は
　　10年くらい交換せずに乗られているそうです。
　　CCAはマイナス18℃の時でも始動できる能力とのことで、
　　近年の東京ではそんな条件にならないので430Aでも問題ないんでしょうけどね。
　　このバッテリー、軽量化が目的だそうですが、非常に長寿命！　でも非常に高額！！！

点検後の第一印象は、アレ？　エンジンスムーズに回ってる♪
毎年オイル交換してますが、これまではこんなにハッキリ違いを感じなかったけど～
ガソリン添加剤の影響？　そんなにすぐに効果が出るもんじゃないよね…

やっと、プジョー508SWを購入した一番の目的である”フライフィッシング”へ、いつもの渓流に行ってきました。
優しい乗り心地、でも頼りなさはなく、快適な移動ができました。
東京から越後湯沢まで、燃費も17㎞／Lと良好でした。
運転支援のアダプティブクルーズとステアリングアシストもそこそこ優秀。
難点はナビが…

肝心のフライフィッシングの方もまずますの釣果
強風に悩まされながらも楽しめました。

癒される乗り心地に満足しています。
時にはスポーツモードでサラッとスポーティーな走りもできそうな感じ。
このサイズにしては、車重：1,550㎏と軽く、エンジンもハンドリングも軽快です。かと言ってボディ剛性が悪いわけではありません。
所有しているもう１台のBMW・M5が”剛”、この508は”柔”と明確にキャラクターが違っていて使い分けも楽しいです。
助手席にしか乗らない妻は508派です！

25年振りにプジョーを購入しました。
メルセデスのＣクラスワゴンからＭ５に乗り換えてから２年３ヶ月、その間の走行距離は１万キロに満たないのですが、やはり、毎週のテニスとたまに行くフライフィッシングには荷台に座れるステーションワゴンが便利。（そこなの？はい、私にとっては荷台＝ベンチという点が重要なんです）
流行りのSUVに押されワゴンが減ってますが、荷台と地面との距離が高いＳＵＶでは、ちょっと都合が悪いのです。

今年はたくさんフライフィッシングに行きたいと思っているので、ワゴン車が欲しいなぁ～と悶々とすること数か月。
フライフィッシングで未舗装路を走ることがあるので、AUDI A4オールロード、Cクラスオールテレインといったちょっと高い最低地上高で、ちょうどいいサイズ感のワゴンを考えていたところ、Peugeot 508SWの外観デザインが目に留まりました。
いろいろ調べてみると結構評判が良さそう。　この時点で、外観デザイン＞ちょっと高い最低地上高という条件になりました。
試乗してみようかなと思ったところ、もう日本では新車販売していないことが判明。（フランス本国ではフェイスリフトされ販売継続されているようですが…フェイスリフト前の顔つきの方が好みかな）
もう手に入らないとなると、欲しいなら急いだ方が中古車の良い個体が残っているでしょ～　という事で中古車市場を探してみると…
タマ数が少ない。30台あるかないか。　しかも望みの軽快なガソリン車となると、さらに少なく５台くらいしかない。
幸い、近県にあったので実車を確認、2019年式でもうすぐ７年目の車検という走行距離４万kmの個体で、その割には傷みも少なそうに見えたので契約しました。（７年で新車価格の4割弱　もっと安いかと思った）
シートはレザーよりファブリックが良かったのでその点は条件に合っていたのですが、360度モニターがないのは残念。
（他の508のレザーシートは滑りやすくフィット感も合わなかったので）

昔乗っていた405Mi16や306Xsiとは違って、ずいぶんと立派で、先進的なインパネや運転支援に時代の変化を感じながらも、ドイツ車とは違う“心地よさ”は、20世紀のプジョーとつながっている車づくりの文化なのかなと感じました。
乗り味が大きく違うＭ５と５０８　どちらのキーを手に取る機会が多いかな

並べてみると、508ってワイド＆ローですね。