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半月ほど前のブログで、次の弄りの下準備を書いていましたが、本日その本題のブツが装着されました。

それはＴＥＩＮの車高調：コンフォートスポーツ＋ＥＤＦＣです。
ＴＥＩＮの車高調は減衰力の調整をＥＤＦＣというコントローラーで運転席から調整できる事が特徴です。
一昨年の末にＶ３５／Ｖ３６特集された雑誌「ハイパーレブ」でもＴＥＩＮの開発者がこのコンフォートスポーツについて説明しているインタビュー記事がありましたね。
プレミアムセダンにふさわしい乗り心地を期待しての選択です。
因みにPV36用ですが、問題なくKV36にも装着できました。（けいぞおさんアドバスありがとうございました）

先日の弄りの下準備とはこのＥＤＦＣをグローブボックス内に付ける為の一次側配線工事だったわけです。
そして今回の画像はそのＥＤＦＣがグローブボックス内にキレイに納まった状態です。
車高調取り付けの画像で、肝心の車高調や車高の変化した画像でないところが、なんですが･･･
個人的にはこのEDFCが肝心なんです。

今回の車高調取り付けは“Ｈ野タイヤ”さんで9時間という長時間に渡り作業してもらいました。
ショックから室内への配線取り回しや、車高調整など大変満足してます。
実は先日、ノーマル時のリアの車高が左右で10ｍｍ違っている事に気が付いていたんですが、その違いも、しっかり補正してもらいました。（またスプリングが馴染んで狂うかもしれませんが･･･）

因みに車高はＦ：－２０mm、R：－１５mmで設定しました。

さて、肝心の走った感想は･･･
①乗り心地が大変なめらか！
　　いままでのノーマル足はなぜあんなにゴツゴツ、ドタバタしてたの？？
②減衰力を硬くすると、更にドタバタ感がなくなり、ゴツゴツもせず大感激です。
　　逆に一番柔らかくすると、ノーマルのようにドタバタします。
③ローダウンとフロントを下げ気味にした為か、ステアリングフィールがしっかりした。
　まだｺｰﾅﾘﾝｸﾞを試してないけど、ターンインが気持ちよくなっているといいなぁ
④減衰力の調整幅が意外と狭い。　つまり大きく乗り心地が変わらない。
　V35に付けていたTOKICOのは、フワン・フワン⇔ギュッと締まった感じまで変化の幅がありましたが
　このモデルはその調整幅はTOKICOの１／３程度　でも一番おいしいゾーンを狙っている感じです。
⑤新品時点の今が気に入っているだけに、今後馴染んでいった時に減衰力が落ちたら残念です。

さて最後に、例の心配事について、ﾏﾝｼｮﾝの駐車場へ入るときの段差スロープはどうか？
以前、GOLF-GTIで正面から入ったら、フロントのリップスポラーを擦った所です。
今日は念のために、斜めから入ってみました･･･　ズリ　ちょっと擦りました。　絶対正面からは入れませんねー。　妻にも言えませんねー。

この脚、まずは好感触です。

補足：減衰力の調整範囲に関して、取説にグラフが示してありました。
　　　　概ね調整幅はノーマル比で、-5％～＋15％となっております。
　　　　減衰力の数値だけでなく、M.S.V.ってヤツの効果も効いてるみたいですね。
　　　　日産もデュアルフローパスショックって同じ様な方向性なんですが･･･