なかちゃん。のブログ一覧

今日は休日出勤した代休を取って、４連休というズルしちゃいました。
そして今シーズン最後となるであろう、フライフィッシングに魚沼方面に行ってきました。
Cクラス・ワゴンになって初めてのフライフィッシングです。
釣に行くのには、ワゴンが便利。　やっとワゴンらしく使えました。

釣の話はさておき、Cクラス・ワゴンを本日約500㎞走らせ、やっと走行距離が1,000㎞を越えました。

今回はまず、燃費の話。
片道約200㎞の関越道、行きは夜明け前の空いている時間帯。　途中から上り勾配です。
このルートの燃費
これまでのV36（3700㏄ NA)の燃費は13.0㎞/L位でした。
今日のウチのCクラス・ワゴンの燃費は13.2㎞/L。　え～　嘘でしょ！ってくらい悪いです。
しかもV36の時よりスピードは10㎞程遅いにも関わらずです。
…というのもV36よりもCクラスはスピード感があり、同じ速度を維持するのにストレスを感じたからです。
同じスピードで走ったら、V36より燃費悪いのは確実？
今日のCクラス・ワゴンはほぼクルーズコントロールを使用、V36はクルコンなしです。
因みに、V36のカタログ燃費は9.4㎞/L　Cクラスのカタログ燃費は13.2㎞/L。
メルセデスって高速道路での燃費が良いとの評判でしたが、これってどういう事？？？

ところが帰路は、練馬料金所の手前10数キロの渋滞までは下り勾配が多い事もあって
燃費は15.0㎞/L　　V36はついつい飛ばしちゃうので(^^;)13.5㎞/Lがいいところでした。

高速道路では14.0㎞/L以上は走ってもらいたいですね～。

20年近く前のGOLFⅢワゴンやプジョー306（共に2000㏄ NA＆4段AT）でも高速での燃費は15㎞/L以上走ってましたからね～。

さて、今後エンジンの慣らしが進むにつれ、燃費は変わるでしょうか…　期待してます。




悪い事ばかりではなく、良い点も見つかりました。
練馬料金所の手前10数㎞の渋滞で、レーダーによる“ディストロニック”のお世話になり、楽に、安心して渋滞を抜けることができました。
完全に停車しない程度のノロノロ渋滞だとペダル操作は全く無用。
これには驚きました。

さて、今後どのように印象が変わっていくでしょうか？

もう話題としては遅すぎますが…
２０２０オリンピック・パラリンピック東京開催を記念して、只今スカイツリーでは特別ライティングを点灯中です。

今日は台風が通り過ぎて空気が澄んでいるせいか、最近の中ではスカイツリーが綺麗に見えていたので特別ライティングを撮影してみました。

２通りあるライティングをそれぞれ撮って並べてみました。

今日は納車当初から困っていた暑さ対策として、フロント３面の透明ガラスに透明断熱フィルムを施工してもらいました。
もうすでに夏は終わろうとしていますが、なかなか時間が取れなくて今日になってしまいました。
当たり前ですが、写真で撮っても何も判らないですね。　(*_*)
フィルムは「サンクリア透明断熱フィルムSC-2000」という商品で、専門業者さんで施工してもらいました。（お値段は4.5万円）

これまで乗っていたV36スカイラインは標準で断熱ガラスになっていたので気付かなかったのですが、やはり通常のガラスでは窓から暑さが伝わってきます。
ついでに言うと、V36では炎天下に駐車していた後でもすぐに冷風が出たし、外気の排気ガスや悪臭を検知して自動的に内気循環に切り替わる機能や除菌プラズマイオンクラスターも付いていて、空調の快適性は圧倒的にV36が優秀でしたね～。　この時期は痛切に感じます。
ドイツは涼しい国だからか、空調の快適さについては無頓着なのでしょうかね。
エアコンは外気導入が基本で、内気循環にしていても30分程で外気導入に切り替わるとか、メーカー自身の考えもあるでしょうね。

さて、以前のブログで“良かった点”をお知らせしましたが、今回は上記のエアコンだけではない“あくまで個人的な”Cクラスの“残念な点”をお知らせします。　以下、長文です。

Cクラスオーナーの方はこれ以降を読むと不愉快になる可能性があることをお断りしておきます。

これまでに私が乗ったことのある車（会社、家族の車を含め十数台ですが）と比較して考えると…

１．シートの座り心地、ホールド感、サイズともにイマイチ。
　　表面が柔らかく、芯の方はしっかりしているというクッションを期待していましたが、
　　そうじゃなかったです。　日産のシルフィー（200万円）の方が良いんじゃないかな。
　　これまでの車の中ではプジョー405のシートが最高でした。　あ～懐かしい。

２．フロアの振動と遮熱も不満。
　　渋滞してると足元が暑くてコタツに入っているみたい。
　　後席に乗る嫁からも振動と暑さで苦情が出ています。
　　フロアの出来はクラウン（3日間借りてた）が一番良かったです。

３．ブレーキが不安。　高速での効きが予想外に悪かったです。
　　踏み始めの効きはいいけど、高速ではそこから踏み込んでも期待する程の減速Gが得られない。
　　ちょっと怖い。　　　V36が良すぎたのか？　　もっと上級グレードを買えという事か？

４．コーナーでの接地感が頼りないです。
　　タイヤのサイズ（直径）がもうワンサイズ大きくてもいいじゃないのでしょうか。
　　Cクラスは直径約630㎜、BMWの３は約655㎜、V36は約680㎜　と25㎜ずつ違いますね。
　　タイヤの大きさだけが原因じゃないとは思いますが…

５．塗装の下地が悪いんじゃないかな。
　　表面はツヤツヤしてますが、映り込んでいる背景を見ると下地はザラザラしてるように見えます。
　　国産の300万円以上のセダンはもっと下地から平滑な感じだと思いますけど～

６．ヘッドライトのOFFスイッチが無く、基本AUTOというのは不便です。
　　常時点灯が当たり前の国で生まれたとはいえ。

７．オーディオ・NAVIのスイッチをOFFにすると、リバース時のバックモニターが使えないのは不便。
　　NAVIを動作させながら、オーディオを聞かない時は、使ってないソースに切り替えるしかないのかな？？？

８．車速に応じてオーディオの音量が変化する機能って無いの？　
　　今どき純正オーディオでは普通かと思ってた。

９．燃費が予想外に悪い。
　　街乗り6.5㎞/L、高速12～13㎞/Lって3700㏄のV36とそんなに変わらない。
　　慣らしが終わる頃には良くなっているのかな？

納車前に最も不安だった1.8Lターボエンジンのパワー不足という点は予想に反して問題無かった。
一方、メルセデスというイメージから、もっと頼り甲斐のある乗り味を期待してまいたがそれは当てが外れ、当然の如く日本車の快適性、便利な機能も備わっていない。
・・・と言う事で我家の評判は、大き過ぎないワゴンで小回りが利く、万が一の時のレーダーセフティーという点が評価されております。
う～んサイズ的な条件を重視して車を選んだ結果、そのポイントしか高（好）評価されなかったです。

基本的には十分な性能を備えているし、以前書いた“良い点”はあります。
しかしながら買ったばかりの車にも関わらず残念な点が多いですね。
メルセデスには、Eクラス、Sクラスが上位にあるので、Cクラスって多くを求めない人向け、普通の車なんでしょうかね。
慣れの問題で解決できればいいのですが、いや～　厳しいな。
ステージアやクラウンのワゴンが復活してくれれば…と願うばかりです。
以前、スバルのベテラン営業マンさんが仰った「日本の道には日本の車が使いやすいと思います」という言葉が思い起こされます。

まだメキシコに出張中です。
本日は移動中の車窓から、ＮＩＳ●ＡＮの巨大な工場が目に入ってきました。
思わずパチリ。

頑張れ　ニッ○ン　というか、もうこの地ではトップシェアなので、十分頑張った結果ですね。



そんな訳で、近くに第２工場を建設中のようです。

今週から中米に１週間の予定で出張に来ています。
中米は車の生産量が右肩上がりで、その増産に合せて、廻り回って我々の会社にも仕事が舞い込んできました。
こちらでは日産がシェア４割だそうです。

移動はもっぱらミニバンなんですが、冒頭の写真がその車です。
コレ、ホンダのオデッセイなんです。
もちろん日本のオデッセイとは違いデカいです。
車高の低いアルファードって感じです。
乗り心地は悪くないですが、贅沢言うと乗り心地のなめらかさというか、高級感というか、
そういうのが足りない気がします。

他の車も同じような名前の付け方で、インスパイヤーの車体でアコードとか名乗ってます。
他の国でもこんな車名なので、日本だけ特別に車種と車名が多いのかもしれませんね。
日産、トヨタも日本で見たことないような大きなＳＵＶが走ってました。

おまけ、地方都市の夜景です。
結構賑やかな感じがしますが・・・