y2_kのブログ一覧

エスをイジリだしのは、3年前。オームの法則ってなんだっけもっと電気を勉強しとけば良かったなどと嘆きながら重ねたイジリの数々。写真のブタのようなファィルはその戦歴を物語るマニュアルたちである。
イジリ前の印刷準備では枚数が多く、家庭用プリンターでは拉致が明かないため、勤務先のレーザープリンターをナイショでちょこっと借用、ちなみにカラー印刷をちょこっと、はたまた枚数減らすため両面印刷などを。。。会社帰りや昼休みにアキバに出かけてはＬＥＤやコネクター、スイッチ、ハンダ、線材、基盤、熱収縮チューブなどを買い込み、土曜になると家にこもって電子工作、時にはコテで床のフローリングをちょこっと焦がし、日曜は朝からエスの内装をバラシて、夕方になってもイジイジと。。。　間接照明を作業中にはシートベルト固定ボルトで引き回した配線を断線したのに気づかず電源オンでショート、配線が溶けて煙が発生、危うくマル焼けになりかけたことも。
イジリの風景はすっかり名物となり、マンションの住人たちからは「車がお好きなんですねぇ～」とあきらかに嘲笑され、家庭内でもとっくにアホにされ、どこか連れてけと言われてもいつも走れる状態に車はなく、愛娘からは「うわぁー、こんな所が青く光ってるぅ～、またイジッたのぉ～、ったくー」と叱責され、運転席・助手席のインパネ奥は、色とりどりの配線で自分でも区別がつかないぐらいカラフルなそうめん状態。気がつけば暗電流が大きく流れることとなり、今となってはその原因すらつかめない、オプティマバッテリーも２年待たずに勝手に逝ってしまう。　そんなイジリ生活とも今はすっかりご無沙汰しております。
今回ハイブリッドにしたため、特に電装関係はヤバイなと思いつつ、でもＸグレードを選択したことで、また自己満足の出口のない世界へ足を踏み入れるのか、どうなのか、、、いや放っておいてもそうなるのか、納車前の今は悩やみどころです。
もう過去のイジリも忘れてるし、でもこのブタのようなマニュアルを読み返すと少しは感が戻るかな？
アキバもヨドバシが進出し、常磐線も乗り入れ、新しい高層ビルもできて、なんか駅も駅前もきれいになっているような。。。　秋葉原ラジオセンターはそれでも以前のまま変わらずなんだろうか？
あの露店のような店に並ぶ様々なＬＥＤやスイッチ、抵抗は、まるで宝石箱のよう。
久し振りにふらっと行ってみるかぁ～。

電子工作に便利な部品関連のお店たち

秋葉原デパート
秋葉原ラジオセンター
秋葉原ラジオストア
秋月電子通商
千石電商
鈴商
ヒロセテクニカル
マルツパーツ館
audio-Q

など、リンク集に集めました。

現所有のMCR-30Wの発売開始が確か2000年の1月、即契約し納車されたのは確か２月末。
そこで、ナビ選びとなった。色々と悩み、最終的にはカロとパナに絞り、発売直後の最新モデルであったパナのCN-DV3300GWDを選択した。
カロナビはリモコンが使いづらく感じたが、ナビの精度はピカイチとの評判。でも、パナを選択した決定的な理由はこのモデルから採用されたＷ－ＶＧＡ液晶画面の綺麗さであった。従来モデル及び他社モデルと比較してその約４倍の１１５万画素。文字や図柄のギザギザ感がなくすこぶる美しい。また、地図が好みの立体角度へジョイスティックボタンで設定できる点も良かった。
そして、もう2006年。カロは今年のモデルからやっとＷ－ＶＧＡを採用。イクリプスも採用、他社が追随してきたがパナユーザーにしてみれば2000年以来のアドバンテージである。
今回、エスハイ契約にあたりナビをどうするかかなり悩んだ。当然、新車を購入する予定でもなければ当世ナビ事情には2000年以来すっかり疎くなってしまっているので量販店に何度か行ったりと情報収集にずいぶん費やしたのだ。
当初の結論としては、今時MOPナビだってHDDだし、まあ市販品には当然劣るだろうがそれでも結構使えるナビなんだろうと、、、まあMOPでいいか、と考えていた。
ところが、である。アムラックスやディーラーでMOPナビをイジル度にそれは失望に変わっていった。
いまどきＨＤＤでなんでこんな低品質な内容なの？前後やサイドのカメラ等入れてもこの恐ろしく高い価格設定は一体なんなんだ？このコストでこの程度のナビなんて信じられない。唯一評価できるのは８インチの大画面であるという点、というかここはメーカーの最後の砦。画面は粗いし地図もまったく使えない、知らない道はまず走れないと、実感した。しかし、エスハイの場合コストの問題は別にして、ＭＯＰナビを諦めるということは、イコールＧグレードを諦める、アルカンターラを諦める、という選択肢しか存在しないのだ。
トヨタ開発陣殿、どうしてこんなナビをライン装着するんですか？どうしてどこにも負けないMOPナビを作らせないのですか？価格に見合うだけのナビに。地図情報があまりにも貧弱すぎませんか？ＤＯＰナビ選択はユーザーの自由ですが、前後やサイドのカメラによる安全機能も売りでしょう？ミニバンはまだいいです、ガスエスはナビレスが選択できるしエスハイもＸにすればいいし、でもセダンの方って難しいですよね。ナビパネルの形状や位置からＭＯＰ以外は装着できない形状が多いし。ゼロクラウンの個人タクシーに乗る時、よく運転手さんに聞きます、どうですそのナビの使い勝手は？と。「仕方なく使っているのが正直なところだね、高いだけでどうしようもないよ」という嘆きの返事が多く返ってきます。トヨタ開発陣殿、ＤＯＰナビばかり力を入れて、なんか本末転倒じゃありません？ＭＯＰナピはこんなもの、という開発路線、もう止めましょうよ。ちなみにレクサスも同じようなもんですか？ナビは。
市販のパナやカロのユーザーからするとＭＯＰナビは高くて車の購入意欲さえも阻害する大きな要因のひとつです。極論を言えば一昔前のＣＤナビレベル、間違いなくＤＶＤナビよりも劣ります。いま量販店店頭でイクリプスの最新機種が並んでます、Ｗ－ＶＧＡ画面採用で地図情報もかなりいい感じ、、、これをＭＯＰに採用するのは早くて二年後のマイナー時期ぐらいですかねぇ。
内装パネルも同じです、みなさん言ってます。アルがミニバンのクラウンなら、エスはマークＸぐらいですかね？　なんでエスはここまで肉を削ぎ落とすんですか？セダンのようなソフトタイプのインパネ仕様にすると一体どのくらいコストに跳ね返るんですか？せめて材質は安いプラでも、見た目や質感が違って感じるものって他車にあるじゃないですか？
もっと、ユーザー側の立場になって開発をしてください。一生に何台かの高い買い物なんですから。
お願いしますよ～～。。。

先週末の日曜日に、大洗に行ってきました。
数年前に名門・大洗ゴルフ倶楽部に行って以来ですが、全線高速で行けるので渋滞なければ近いもんです。大洗アウトレットを目的地とし、朝６時半に用賀から首都高に乗って出発、予想とおり既に交通量はかなり多いが、まだ時間が早いため渋滞発生の少し前といった感じ。約１時間で常磐道・千代田石岡付近を通過し、延べ２時間ほどで大洗に到着。
今年３月にオープンした大洗リゾートアウトレット、期待してましたがあまりに小さいのでちょっとがっかり、１時間もあればそれなりにゆっくりと全部回れそうでした。ナイキのショップでゴルフウェアを２着購入。そこで仕方なく、ひたちなか市にあるジョイフル本田ひたちなか店に隣接している関東最大級の大型複合ショッピングモールに移動。途中通ったアクアワールド・大洗（水族館）は満車の駐車場に入る車の列で大渋滞でした。なんとかくぐり抜け、しばらく走ると、そこは国営ひたち海浜公園のすぐそば。このモールまだこの７月にオープンしたばかりらしい。まずは腹ごしらえ、２階のフードコートにある花田勝プロデュースのちゃんこうどん屋が大行列、しっかり並んで、みそちゃんこうどんと醤油ちゃんこうどん食べました、結構いける。

新車も数年乗りますと車内の嫌な臭いが気になります。
少しでも効果があるのか？気になっていたプラズマクラスター機能ですが、Ｘグレードを選択したため諦めました。
これって、ポン付け可能かどうか、情報ある方いらっしゃいませんでしょうか？


○イオンジェネレーター
○エアコンディショナーワイヤーＮｏ．１
○イオンジェネレーター　ブラケット
○フロントエアコンコントロールパネル（Ｇ用）

こんな部品でエアコンアンプリファィヤＡＳＳＹと繋いでしまえば作動しそうな気がしますが。。。
なんかクルコンと同じように、ただの差別化で設定を外しただけかも。


以下は、仕様の解説より抜粋しました。


Gグレード車にプラズマクラスター発生器を設定しました。
● プラズマクラスター（R）* はカビ菌の活動を抑制する効果のあるプラズマクラスターイオン* を車室内に放出したり，イオンバランスを最適に整えるなど，つねに爽やかな空気で車室内を満たします。
● インストルメントパネル内（運転席アッパーボックス裏側）に設置した発生器でつくられるプラズマクラスターイオンやマイナスイオンは，ブロワースイッチの操作に従って，運転席側サイドレジスターより放出されます。
● エアコンコントロールパネルの液晶部に，各モードを表示するプラズマクラスターインジケーターを配置しました。カビ菌の活動を抑制するクリーンモード時にはCLEAN（青色），イオンバランスを整えるイオンモード時にはION（緑色）のインジケーターランプで表示します。

「あいのり」と言っても某テレビ番組のピンク色のラブワゴンではありません。ＡＮＡのドアドア送迎タクシーサービスであるが、なんとこの９月末で終了してしまうのだ。利用当初から懸念していたが、やはりというか、きっと採算が取れないのだろう。
特に出張時の帰り、羽田に夜到着の便ではいつも利用した。都内２３区でも場所によっては羽田への足がすごく不便で、自分は自宅からバス停まで１０分程歩き、最寄駅までバス、そこから電車を乗り継いで空港に行く、延べ所要時間は９０分程度かな。でもカート式のトランクひとつではあるが重くて大変なのでいつも「あいのり」を利用していた。
正規運賃は片道２５００円だが、サービス開始以来、顧客獲得の為クーポンが継続発行されており、１８００円で利用可能。電車賃とバス代と重い荷物を転がす手間との比較になるが、この金額なら絶対お得で、しかもドアドアなので「あいのり」は玄関前まで運んでくれる。おまけにマイルも貯まる。
当初は９人乗り程のバンであったが、今年位から普通のタクシーに変わった。どうも同じ方向で相乗りを前提とした配車を組むのがかなり難しいみたいで、車種を変更したのだと思われる。
月曜日、千歳の帰りに最後の利用となったがやはり車はタクシー、客は二人たげ、自分はあとに降りるルートであったがメーターは９８００円を表示した。ひとり１８００円の収受だからこれではド赤字である。
サービス終了も仕方なしか？
朝７時台の便を利用する時などは、ドアドアで自宅までお迎えサービスが利用可能。これも便利だった。５時半には自宅を出る必要があるが、タクシー呼ぼうにもちょうど運転手の交代時間帯で時により車が捕まらないこともあり、あいのりは確実な手段であった。
「あいのり」サービス、またの復活を期待したい