雲井のブログ一覧

やっと日記が追いついたぞ。

ということで今日は、切谷内で整備していました。

まずはフロントブレーキパット交換～。
ノーマルパッドに戻します。
お金がないので自分でやってみる。

まずはジャッキアップして、ウマかけて、タイヤ外して……

道具を準備した。



最初にキャリパーとホースのボルトをめがねレンチで外します。



はず……れない。いきなりつまづいたΣ(ﾟдﾟlll)
腕力が足りないので、油圧ジャッキと車重の力を借りて緩めた……。
キャリパーを持ち上げて、作業中落ちてこないように固定した。

ピストンを戻す。
ウォーターポンププライヤーは使ってはイケマセン(;ﾟДﾟ)!
まっすぐ押さないとピストンがロックしちゃうぞっ！
ということで、私は平行に締めれるクランプを使った。



使ったクランプ



ピストンを戻しすぎると、ブレーキフルードが溢れます。
というか、溢れさせちゃったよ(´・ω・｀)
気を付けよう。溢れちゃったときは、ボンネット開けて、ブレーキフルードのあたりに水をかけて洗い流します。

さあ、ブレーキダストを掃除しよう。



ブレーキパッドを紙ヤスリで平らに削って、装着！
ピストンもチェックします。



本当はブレーキグリスを接触部分に塗ったほうが良いのだが、持ってないので今回はなしで。

キャリパーをもどして、ボルトをしっかり締める。



ピストンがちゃんと動くか確認

ブレーキペダルを踏んで、踏んで、踏んで、通常位置に戻るまで踏む。

タイヤをつけて、ジャッキアップして、ウマを外して、下ろして、タイヤまし締めして終了～♪
炎天下……疲れた(o´Д`)=з
忘れないように整備手帳にもちゃんと書いておこう～。

17日は切谷内戦に行ってきた。
この日の天気は強風で、晴れ、時々、1クラスの1本目だけ雨でした。
いや、冗談ではなく本当にそんな天気だった。
路面も、1クラス後半～2クラス前半の1本目だけセミウエットです。

主催のホームページに8時前進入禁止と書かれていたので、待っていたら。
『何してるさっさとパドックに行け』
と言われる。進入禁止の件を言ったら、
『屁理屈言ってないでいいから入れと言われた』
……、そもそも参加者になっているかすらわからないのに、時間前に進入禁止とされているパドックに入れという意味がわからない。

ということで、とりあえず歩いてクラブ員が集まっている場所（受付だったらしい）に行って聞いた。

まず、参加申し込みは受理されていた。

8時前だけど侵入してよいらしい。

ということで、パドックの場所を聞いた。

『え？　いつもの上ダートコースの脇の所、知ってるでしょ？』

なんで聞くの的に返された。
今回のパドックの場所は告知されてないのに、なんでそう返されるのかわからない。

時間になったので受付をした。

小屋の後ろにコース図が貼られているなら、一言教えて欲しかった。

ということで、コース図の場所をガラガラ声さんに聞いたので行ってみた。


※フリーターンは、右360度、左360度いずれでも良いということらしい。

実際のコース


※競技後に撮影したので、規制パイロンが撤去されていたので書き足した。

で、コース図書いて覚えると間違うのだよ。
ということで、コース図は書かず、よりわかりやすい呪文を作ってそれを覚えた。
今回のコース暗記用の呪文
『スタートから左、島を右、奥のパイロンを右から戻り八の字、奥の島右から戻り八の字（島）、ストレート側からＬ島まで戻って、右90度下り、島先を180度、パイロン島間を通って、奥の島を左回り、バック側奥パイロン左180度からのスラローム、ゴールに向かって、3本パイロンを好きな方から360度』

で、先入観を持たないように、走っているとき迷わないように、慣熟歩行はどう走るかを全く考えずに、どこを見るかだけ考えた。

で走行開始……
スタートを待っていたらみるみる強くなる雨足……ウソでしょΣ(ﾟдﾟ；)
このまま雨が強くなったら1本目勝負になるので、スピンするな……ミスコースするな……と念じた。
そんな私の前で、連発のミスコース……焦る……。

で、スタート

路面は濡れ始めた辺り、雨足強くなり始めた頃なのでワイパーは必要な感じ。
島で規制タイヤ引っ掛けたけど、タイヤはパイロンタッチも脱輪も取られないから問題ない（ベコッて音がしたけど）
後半……サイド効かない、ターン失敗したけど、まあ、スピンもミスコースもしなかったから、過去の切谷内では一番まともに走れた1本目だった。


画像はむっか様より拝借

で、みていたら2クラスに入ってみるみる晴れてきた。3クラスに入る頃には路面もドライになった。
1本目……なかったことになるねこれヽ(´o｀；

で、3クラス終わったところで、店長に相談した。

『さっきのタイヤで右のフェンダーとドアが干渉しているんです』

『ドライバーか何かあるか？』

フェンダーを引っ張って干渉しないようにしてくれた。タイヤがちよっとフェンダーを押していたっぽい。

で、2本目完熟歩行
ターンのところで声をかけられた。
左回りと右回りどっちがやりやすいか的な趣旨だったと思う。
そこで、余計なことを言ってしまった。
『1本目右回りだったので、2本目は左に回ろうかと思って……』

1クラスは完全に2本目勝負の天候……
ということで、ミスコースしないように、スピンしないように気をつける。
最後のフリーターンは、
向かっているところで思った。
（あ、右の方が回りやすい気がする、でもさっき左で回るって言っちゃったし……）
結局、決めかねたまま、パイロンに入って左回りした。

うん、次からは2本走り終わるまで（特に完熟歩行中は）人と話さないようにしよう。

結局7位でした。全然ダメです。



だって2位のインテグラもヘリカルターンだし、遅いのは車のせいではなくドライバーのせいです。

表彰式
今年は全員表彰式ではなくなっていたヽ(*´∀｀)ノ
上位だけの表彰が良いよね（負けて前に出たくない）
で、1位～3位には、余った昔のJAFメダルが……。
別に私、入賞者じゃないけどさ……公式戦ではないクローズド競技でJAFメダルって……なんか、嫌だな……と思った。
原価300円程度かもしれないけど、それが欲しくて練習している人もいるのに……もらえる格式ではないイベントで配るのは、なんだか私は嫌だ。

イベント後の練習
岩手組の人達と少しお話した。
練習走行してたら、ヴィッツの方がアドバイスを1つくれた上にタイムを測ってくれた。
ありがとうございます。
1つのアドバイスだと、できる！ヽ(・∀・)ノ

で、最後の最後に走ったガラガラ声さんに測ってもらった1本で、23秒が出たらしい。
でも、その後店長が乗ったら、21秒が出ていた……後半のサイドターン失敗していたのに、21秒ってことは、車自体のポテンシャルはクラス優勝できるものだったっぽい。

7位なのはドライバーが下手なせい。

で、店長試乗後、フロントのブレーキは、ノーマルに戻したほうが良いということになった。あとブレーキのエア抜きも必要っぽい。
熱を持ちすぎて、後半ターンができなくなっているとのことだった。

16日は仕事終わった午後から切谷内。

まずは、タイヤを本番用に変えて、その後軽く走りました。

13日のことを踏まえて、明日に向け精神状態を乱さないように、挨拶したあとは一人で黙々、黙々と作業してた。

帰り際
『明日走るの？』
と、聞かれたが、第1戦は受理書もエントリーリストの発表もないので、参加申込が受理されているかを知るすべはない。
よって、
『申し込みはしましたが、受理されているかはわかりません。受理されていれば参加します』
と、答えた。

で、余計なことを考えずに早めに寝ることにした。
参加できるといいな……(･_･

13日は有給休暇を取得して、MSPのグリップトレーニングに行ってきた。
グリップトレーニングという名前だが、内容はジムカーナトレーニングだ。

去年も参加したんだが……今年は去年と違った。

とりあえず去年と同じで、1年（全3回）コースは共通（午前は南コースでターン、スラローム練習、北コースでその他の走行練習。午後はフルコースでタイム計測走行練習）

去年は参加者が多くて、自分のペースで走って、質問したら答えてくれる感じだった（この方式が気に入っていた）が、今年は参加者少なくて、なんか……質問しなくても次々アドバイスされた（正直このやり方だと、頭オーバーヒートするから苦手だ）

とりあえず午前のコース



タイヤを前後共コルサにした以外は、菅生と同じ状態で走った。

ターンの侵入についてアドバイスされた。

リアのブレーキを小さくしたことについて、デチューンと言われた（軽量化とかもしてないんだから、パットだけメタルにすべきだったとのこと）

フロントのブレーキパットについて、デチューンと言われた（フロントだけ強すぎてバランスが悪い、ノーマルパットの方が良いとのこと）

ということで、フロントのパッドについては、アウト側だけを純正パッドに交換した（半分だけ交換することによって強さを微調整できるっぽい）

先生指導の元、手伝ってもらって自分でできた。

ここで思う、私……1年間で車の設定変更って、ブレーキしかやってないのに、全否定された件……。

午後、フルコース


長すぎたので赤×の区間はナシになった。

少し走ったら、先生が助手席乗ると言い出した。
そこはなんとか断った（ヘタクソの助手席に人を乗せるとか危ないじゃん。MSPエスケープゾーンも、グラベルもほとんどないのに……）

少ししたら、『ライン教えるからゆっくり走れ』と、今度は乗り込んできた。

ゆっくり走って、ラインを聞いたが……この後の走行って答え横に置いてドリルやるみたいな感じ？
（後から言われたが、なんでこのラインか考えながら走れという趣旨だったらしいが、だったらタイム測っているんだし、ライン自分で考えながら走った方が効率良い気がする……ライン聞いたらどうやってなぞるかばっか考えてラインについて考える余裕がないし）

あとは私の走行について色々とアドバイスされたが、オーバーとかアンダーとか本を読んでてもイマイチ理解できていない言葉で説明されるからよくわからなかった。

私、車体にかかるベクトル和が、進行方向により大きい場合が速く走れるという理屈だけで練習していたし……。

で、『車と対話しろ』と言われた。
よくわからなかった。
車は機械だから好きです。
運転は運転手のインプットに対し、物理現象としてのアウトプットを返す道具だから好きです。
アウトプットの結果のタイムが悪かったら、インプットを直すしか対策はないし……。
だから私は車に名前を付ける心理はわからない。だから私の車はシビックだ。

で、この日走っていて、精神的に一番きたのは……、走っていると『走りすぎじゃない？　車、休憩しなくていいの？』といわれ、休んでいると『走らないの疲れた？』というのが延々続いたことだ。
どれだけ車を休めたら、走っていいか分かっていないので、言われるたびに悩んだ。しかも休んでいるのは『疲れた』ってことは、サボっているの意だよね。
休み休み練習しろと工藤ホンダでいわれたし……普段練習していても、走りすぎと助言されたりするのに、休んでいたらサボっているってなる。どうしたらいいんだと……。

何回目かに……
『走らないの疲れた？』
と、言われた時に、
『どうなったら車が壊れるかわからないんです』
と、言ったら、
『壊したらわかるよ』
と、言われた。

色々考えて、考えて、走った。
車壊れたらどうしようとか考えながら、オーバースピードで走って。
4脱2回、2脱1回、スピン数回してた。
『集中して走れ、車壊れるよ』
と、言われた。
もう、頭オーバーヒートしてて集中力なかった。

ということで、午後の後半のタイムはだだ落ちだった。

今年のグリップトレーニング……私、無理だと思う……。
精神的にやられた……。
一人で自分のペースで練習して、たまに質問するくらいが、結果的に一番効率良いと思うの……。

自分で『もう無理』ってところまで、練習した後にアドバイスはもらった方が良いと思うのです。
以前、オーパスの練習会でそんな話をしたら、『それは遠回りだ』と、言われたが、私はそれが最短ルートだと思う。

練習会とかはなるべく出ないようにしよう……あ、でももてぎのハンドリングクラブは、聞いたときだけ教えてくれるから好きです。遠いし参加費高いから行けないけど……。

で、帰り……集中力なかったので、まっすぐ八戸市街に帰らず、道の駅南郷で寝た。
頭オーバーヒートしているから、運転危ない。

ということで、すっかり夜になってから帰宅して、すぐ寝た。

6月20日で車検が切れるのです。

……ということで、その相談と、8日にやった整備の明細を貰いに工藤ホンダにやってきた。

明細もらって、コーヒー飲んで、車検の話をして……

『昨日の菅生の報告は、店長にしないの？』

……事務のおねいさん……それは……。
しかも店長にまて声をかけた……。

『ああ、昨日菅生行ってきたのか、どうだった』

『……ボロボロでした』

……からの、一通り報告した。

で、帰りにMSPに寄った。

南コースに行くと、カート場を歩くパンダさんをハッケーンヽ(・∀・)ノ

なんか、めっちゃ真面目に完熟歩行してるんですけど……。

レッドブルカートの1次予選の練習なんだよね？

とりあえず、戻ってくるのを待ってから、ちょっと話をして、じゃあね～ヽ(*´∀｀)ノ

こんな一日でした。