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国交省と環境省、国産ディーゼルモデル6台の排出ガス路上試験結果公表
台上試験とは最大10倍程度の乖離

国土交通省と環境省は3月3日、独フォルクスワーゲンの排出ガス不正事案を受けて実施した、国産メーカー4社（トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車工業）のディーゼルエンジン搭載モデル6台の台上試験と路上走行試験の結果を公表した。
(以下、ソース参照)

2015年9月にフォルクスワーゲンのディーゼル乗用車等において、欧米等で販売するディーゼル車において、新規検査時に車両を台上に固定し、一定のモード走行により排出ガス量を測定する際には、排出ガス低減装置を働かせる一方、実際の走行時には排出ガス低減装置を働かせないようにする不正ソフトを組み込んでいたことが話題になりました。

「人の噂も七十五日」なんて言うけれど、最近あまり耳にしない話題となってしまいましたが、国土交通省は粛々と調査を進めていたようです。

国産ディーゼル車においても不正がないか確認されたのですが、結果的にマツダのスカイアクティブがいかにスゴイのか‥それを証明する結果となりました。

広島県民としては嬉しい限りです。

ニュースソースよりも詳細な情報を確認されたい方は国交省のコチラでご確認ください。

技術大国日本！

物作り大国日本！


国産自動車メーカーはお互いを認め合い、切磋琢磨して世界の誰もが認める自動車大国になってもらいたいものです♪

本日、2016年2月23日14時17分に愛車レヴォさんの走行距離が25,000kmを達成しました。

これまでのアイドリングストップ時間は42時間11分42秒で約33リットルのガソリン節約となった模様。

単純計算で概ね50,000km走る頃には給油1回分の節約になるのか～‥。

そうやって考えるとアイドリングストップ機能は設備費に対して得なのか損なのかわからんね(笑)

まぁ、それは置いといて‥。

今日で納車から520日目なんだけど、1日平均で約48km走行してるってことになりますね。

通勤では往復で約14kmだから、36kmをドライブに費やしてるんだなぁ。


いやいや‥1年は365日。

週休日104日+祝祭日15日+年末年始10日+平均年次休暇14日=143日ぐらい休暇だから、365日-143日=222日が仕事だとすると、222日×14km=3,108km/年しか通勤で使ってないね。

‥そう過程するならば、納車日(2014年9月21日)から今日までの出勤日数に伴う走行距離は‥3,108km×520日÷365日≒4,428kmってことか!?

んで、4,428km÷14km/日=316日が出勤日になるので、520日-316日=204日が休暇ってことになって、(25,000km-4,428km)÷204日で1日の休み当たり約100kmドライブしてるってことになるね。



‥と、机上のつまらない計算をしてみたところで無意味であることに気がつき、就寝しようと思います。

それでは‥オヤスミナサ～イ(笑)

週末の三連休に次男夫婦が帰省。

レヴォさんは二日半ほど出番は無く、弟夫婦が帰ったあとの本日午後に外出しようと思いドアを開けるといつも鳴るはずの「ピコーン、ピコーン」ってドアオープン時の警告音が鳴らない。

パワードアロック‥無音。

プッシュエンジンスイッチ‥ウンともスンとも言わない。

どうやらバッテリーがあがってしまった模様。


ブースターケーブルを使って速攻で問題は解決したけど、原因は何か？

金曜日の夜に家族で外食した帰りに嫁さんと娘がリヤリーディングランプを使っていたっけ‥多分それだ!!

フルスモークでノーマルリヤリーディングランプ使うと、ランプがついてても外から全く見えないんだよね。

それでもしっかり確認しておけば良かったなー‥と今更ながらに後悔 Orz


皆様もお気をつけあそばせ (*´д｀*)

ハッピ～ニュ～イヤァァ～♪

レヴォさんにしめ縄付けて、年を迎える準備完了！

みんカラの皆様には大変お世話になりました。

来年もよろしくお願いいたします!!!!