ごきちゃんのブログ一覧

今日はS2lineさんのハブベアリング（四輪とも）の打ち換え作業を行いました。

走行距離は約５万キロ程ですが、以外に錆びてました。
ハブにはガタは無かったですが、スピンドル側がかなり錆びてまして
ベアリングセパレーターと油圧プレスを使いましたが、結構骨の折れる作業でした。
時間があれば、スピンドルも交換したかったのですが今からの注文では　
到底間に合わず元に戻すわけにもいかず、錆取り＆洗浄してそのまま使いました。

これで後は本番で頑張ってもらうだけです！
お金に余裕のある方はスピンドルも新品にした方が無難だと思いました。

画像の通りリヤアンダーを付けました。
ＣーＷＥＳＴ製です。

ちぃとばかり安く入手出来ました。
色付けはモチロンＢＳ８８Ｃさんでお願いしました(笑)

取り付けは自分でやりましたが、チリ合わせに便利な物を
見つけました！それは純正のエアロ用のモールです！

これを挟み込む事によりチリ合わせが純正みたいにきれいに出来ます。

先日、吸気温度センサーをエアクリボックスに移設しました。

Ｆ２０Ｃ搭載のＡＰ１の場合、吸気温度センサーがインマニに
付いており、吸気温度が上がるとエンジン保護の為に点火時期を
リタードさせる仕組みになっているらしいです。
（燃調はどうなのかはよく分かりませんが・・・）

しかし、インマニに付いてるのがクセモノでして、インマニの熱を
そのまま拾ってしまい、肝心の吸気温度が測定出来ていないように
見受けられます。（冬場でも走行時なのに平気で４５℃とかいっちゃいます。）

ターボ車ならありえる温度ですが、NA車ではありえない温度だと思います。

それを証拠にアコードはインマニではなくてエアクリ直後のダクトに
付いてますが、外気温にかなり近い数字です。
（エスとは同条件で走行しても２０℃～３０℃近くも違います）

そこで、既存のセンサーはそのまま残し、新しいセンサーを
クリーナーボックスへ新設しました。
すると、やはりほぼ外気温に近い数字を表示するようになりました。

具体的に言うと、今日の夜なんかだと約２０℃～２５℃位で、
信号待ちで電動ファンが作動した時でも３０℃～３５℃あたりです。
（もちろん、走り出せばすぐに下がります。）

これでパワーアップは望めませんが、吸気温度上昇によるパワーダウンは
防止出来るかと思われます。

先日、知り合いから頂きました！
アルミのスペアタイヤです。
タイヤは純正のを組みました。

一応、街乗り時に３キロ軽量化です。
ちなみにエンケイ製です。

左がエス用で、右がアコード用なんですが、
よく見ると大きさが全然違うのは何故でしょうか？

どちらもノーマルタイヤの外径は同じはずなのですが・・・

今日は朝よりNUTECの走行会へ行って来ました。

朝、六時半におーぢさん家へ向かう時には路面もウエットだったので
心配してましたが、現地で受付を済ませてコースインする頃には
すっかり路面も乾いて良いコンディションで走行する事が出来たので
良かったです。

でもちょっと暑過ぎました。

タイムは一月の走行会の時よりコンマ１秒少々アップしまして１分３８秒６でした。
この暑さの割には上出来だったと思います。

大きなトラブルも無く無事に帰って来れたので良しとしましょう♪